小猫心蓝|WEY品牌销量持续下滑坦克300能否成销量止跌良药

【小猫心蓝|WEY品牌销量持续下滑坦克300能否成销量止跌良药】

本文插图
长城是自主车企中的领导者，在SUV市场和皮卡市场都有优异表现，哈弗H6长期霸榜SUV销量冠军，风骏系列皮卡和炮皮卡更是垄断皮卡市场销量排行榜前三。相比哈弗和皮卡的销量持续走高，长城汽车旗下高端品牌WEY在最近两年整体表现不佳，销量持续下滑。据长城汽车公布的2020年10月销量数据显示， WEY品牌月销量仅9076辆，相比去年同期下跌12.43%；1~10月累计销量59347辆，同比下跌26% 。今年1~10月表现最佳的VV6 ，总销量不过31332辆， VV5、VV7已经低至15180辆、12835辆。从销量数据上可以看出，如今的WEY相比当初的月销量过万相差甚远。

本文插图

本文插图
复盘WEY品牌最近两年市场表现，合资紧凑SUV降价挤压和新品推出速度较慢，是导致WEY销量下滑的根本原因。 WEY品牌现有三大系列车型，分别为紧凑SUV定位的VV5、VV6和中型SUV定位的VV7 。虽然从服役时间来看， WEY旗下三款车型入市时间并不算长， 2017年4月上市的首款车型VV7服役时间也仅有3年半；最近上市的VV6（2018年年8月27日上市）仅服役两年，但因为VV5、VV6均基于第二代哈弗H6打造，让它已经进入生命周期末端；最好的证明就是哈弗品牌已经完成在紧凑SUV升级换代，基于柠檬平台的第三代H6、大狗已经入市。作为长城旗下的高端品牌， WEY在车型更新换代上慢于哈弗，这自然会影响到它的竞争力。 11月13日，虽然WEY推出VV6儿童呵护版，但这不过是一款VV6的增配车型，很难对整体销量产生太大促进作用。对于那些准备购买长城SUV的消费者，一边是基于全新平台打造、且价格不贵的哈弗H6 ，一边是临近退市的VV6、VV5 ，后两个款车在市场上并不受宠也就变得合情合理。在品牌认可度方面， WEY虽然自诩长城高端品牌，但大多数消费者并不认为它比哈弗高出很多。从市场表现来看， WEY和哈弗的关系与讴歌和本田很相似。

本文插图
面对销量下滑的颓势， WEY也准备靠扩充产品线、覆盖更多细分市场来销量止跌，定位于硬派SUV市场的是其下一款新车。非承载式车身、坦克转弯、蠕行模式、三把锁，看到这些关键词，所有人都知道坦克300是一款以通过性为卖点的硬派SUV；动力系统方面，它采用2.0T发动机+8速自动变速箱的组合，公路性也完全达标。相比靠推出低价车型提升销量的领克， WEY在高端路线上要更坚决。

本文插图
从目前已知资料来看，坦克300在通过性方面表现不俗，丝毫不逊色于北京BJ40、哈弗H9、日产途达等价位接近车型，但其面临的难题是目标市场份额有限。虽然过去几年国内SUV市场持续火爆，但受宠的是城市型SUV ，硬派SUV始终不温不火，即便是名声在外的三菱帕杰罗、丰田普拉多也无法跻身所在细分市场销量排行榜前列。据乘联会公布的销量数据显示，日产途达今年1~10月累计销量10455辆、福特撼路者低至1832辆，国产三菱帕杰罗劲畅更是已经停产退市；在自主品牌阵营，北京BJ40的同期销量为12871辆，甚至不及WEY VV7；哈弗旗舰车型H9虽然表现稍好，今年前10个月也只售出16543辆，不及第三代哈弗H6的月销量。对于一款新车，目标市场整体份额是决定销量的重要因素，因为消费者的需求决定一件商品的销量，这也是坦克300面临的最大难题。分页标题
小猫心蓝观点：面对销量下滑选择推新应对， WEY品牌做出了积极应对，强调性能的坦克300在性能方面的不俗表现也与WEY品牌的高端定位相符合，但受制于目标市场份额，它很难在销量上有好的表现。

本文插图
与WEY一样定位为自主高端品牌的领克，面对领克01销量走低和领克02始终不温不火，也选择推出新车型应对，除了涉足轿车市场之外，还推出小型SUV领克06 ，其10月销量冲过5000辆，且还有上升可能；产品线更丰富也是领克销量走高的原因，这一点值得WEY借鉴。在产品规划方面，城市SUV是SUV市场的主力军， WEY若想提升销量应该聚焦这一市场，推出基于第三代哈弗H6打造的全新一代VV6会有助于它销量的大幅提升；同时， 7座中型SUV市场也有较大需求，也是WEY值得出击的市场；至于即将上市的坦克300 ，其更重要的意义是提升WEY品牌形象，而不是走量，就像哈弗H9基于哈弗。
本文为***作者原创，未经授权不得转载

小猫心蓝|WEY品牌销量持续下滑 坦克300能否成销量止跌良药

小猫心蓝|WEY品牌销量持续下滑坦克300能否成销量止跌良药