爱卡汽车|溯源情怀追忆那些经典的大众“瓦罐”

大众CC猎装版的发布再次激起了国内车迷对“瓦罐儿”的热议，这些谈资既包含了始于桑塔纳旅行的情怀故事，同时也不乏对其功能美学的交口称赞。实际上，在我们看来小众的旅行车早在60年代就已风靡欧洲，在漫长的历史长河中，它的魅力更是逐渐升温，并神奇般地在固有的工具属性中，剥离出了一种更有格调的生活方式与文化符号。那么，大众的旅行情怀到底源起何时？我们不妨在1961年的法兰克福车展中去找寻相关的历史印记。（图片源自网络）

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上世纪40、50年代，大众第二款量产车Type 2（后被车迷称之为T1）问世，凭借反传统的设计思路以及极佳的功能性，它的身影很快便挤满了欧洲的街头巷尾，并在多年后，成功将这一第三帝国的战后遗物转化为了备受美国人推崇的文化图腾。不过， Type 2的巨大成功却给大众的研发部门带来了无形的压力，在他们看来， Type 3想要难超越经典，似乎并不可能。
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为了解决这一世纪难题，大众再次找来了保时捷提供技术支持，在双方的不懈努力下，大众终于在1961年法兰克福车展上正式推出了酝酿已久的Type 3车型。不过， Type 3依然保留了甲壳虫的核心结构，例如它们的轴距同为2400mm ，拥有一致的后置后驱布局和全扭力梁悬挂，动力方面可根据不同市场提供1.5L、1.6L两款发动机。

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Type 3在全球范围内发售后反响远超预期，故此大众集团大胆提出了衍生车型策略。考虑到Type 2正是凭借实用性而收获颇丰，所以旅行车计划率先被提上了日程。仅一年后， Type 3 Variant便走下了生产线（在美国称之为Squareback），大众也依此成功刻下了第一款旅行车的历史印记。

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值得一提的是，大众又在1965年发布了Type 3的另一变种——Fastback ，可以说它的诞生为日后尚酷的研发工作埋下了重要伏笔。

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将视线转回Type 3 Variant ，你会发现它在设计上更像是甲壳虫与T1面包车的综合体，无论是标识性的圆形头灯，还是柔和的型面变化，都散发着浓重且纯正的德国味道。在定位上，它更倾向于高度实用化的家用车型，意在以更高级的驾乘体验接替Type 2的市场地位。

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Type 3 Variant的车身尺寸为4225mm/1605mm/1475mm ，视觉效果十分修长，甚至在长度数据上一举超过了丰田Probox 。不过Type 3 Variant仅提供2门版本，这意味着后排实用性有所降低。但好在车内空间做出了适当优化，车内乘客并不会感觉到压抑和局促，同时驾驶盲区也得以有效减少。分页标题

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1.5L风冷水平对置发动机隐藏于行李厢下方，它采用了32 mm Solex PHN单化油器，最初版本只提供33kW（45 马力）的最大输出功率，最高时速约为125km/h ，1.6L版本则可获得48kW（65马力）的最大功率。而在1969年推出4AT之前，所有Type 3车型均采用了4速手动变速箱。

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由于发动机采用了后置布局，所以会侵占行李厢部分的纵向空间，不过即便如此， Type 3 Variant依然可以提供近700L的储物空间。同时前舱的空间利用率也是可圈可点，可以看到，其采用了独特的纵置备胎设计，实现了最大限度的空间拓展。而正是基于性价比与实用性的种种优势，在1961年至1973年间生产的250万辆Type 3中， Variant版本的保有量远远超过了Fastback 。
大众第一款旅行车诞生

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Type 3时代尾声，大众投产了全新的Type 4车型，新车在Heinrich Nordhoff主导下设计而成，最明显的变化是采用了更流行的双头灯设计。动力依然为后置风冷发动机，不过前轴换装了先进的麦弗逊独立悬挂。从1972年开始， Type 4由底盘代号411改款为412 ， Varivant版本的行李厢容积也依此得到了进一步扩增。不幸的是，由于沃尔夫斯堡工厂准备投产高尔夫与帕萨特， Type 3与Type 4无奈在1974年携手退出了历史舞台。

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随后， Passat（帕萨特）B1接替了Type 4的历史使命，并沿用了Type 3多元化的产品策略。它于1973年初以轿车和掀背版的形式上市，并在一年后推出了备受欧洲人追捧的Variant版本。

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相较Type 4 Variant而言， Passat B1 Variant在空间方面得到了质的提升，它的车身尺寸达到了4190mm/1600mm/1360mm ，轴距加长了到了2470mm ，同时前置发动机布局还为行李厢带来了更多的空间福利。据当年的媒体实测， Passat B1 Variant标准行李厢容积为528L ，而放倒后排座椅后，容积更是高达1080L 。

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Passat B1 Variant在欧洲市场的成功可谓进一步夯实了大众的“瓦罐儿”之路， 1980年， Passat B2应运而生。它基于Audi 80平台打造而成，轴距进一步加长，值得一提的是它还搭载了大众顶级的2.0L五缸发动机，并获得了全新的命名——Santana 。

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Santana Variant无疑是国人接触大众旅行文化的重要契机，同时也是80年代中国消费者最触手可及的一辆德系旅行车。 Santana Variant于1984年被上汽大众引进，并获得授权使用了“大众桑塔纳”进行命名，国产后的第一批车型几乎全部采用进口配件进行组装，后期才逐渐实现高度自主化。直至2012年，上汽大众才宣布停产Santana B2 ，而其也依此成为了全球服役时间最长的一条生产线。分页标题

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在沉寂了两代车型后， Golf车系也终于在市场的呼声中推出了自己的“瓦罐儿”车型。 Golf MK III Variant于1993年问世，提供了1.4L、1.6L、1.8L、2.0L以及2.9L VR6等多款发动机供消费者选择，而与Santana不同的是，该车型仅在德国沃尔夫斯堡工厂生产，这意味所有现存的Golf MK III Variant都流淌着纯粹的大众骨血，不过也正是由于尊贵的进口身份，导致它在全球的曝光率远不及Santana Variant 。

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经过几次换代， Golf与Passat车系都在历史的沉淀中孕育出了独特的旅行车文化，就像R36的蓝色情怀一样，任由时代变迁，它依然可以凭借性能与功能的完美结合找到属于自己的完满归宿，在化身为文化符合后，它也依此成为了车迷心中最经典的存在。

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如今，旅行车已成为了生活方式的代名词，越来越多的玩家开始沉迷于大众“瓦罐儿”文化的滋养，或许，这就是Squareback留给后人最有价值的遗产吧。
编辑点评：时至今日，第八代高尔夫和帕萨特B8依然肩负着传承“瓦罐儿”文化的使命，而我们也很乐于看到大众在这方面的坚守与执着，都说大众擅长培育情怀，我想，旅行车就是一种完美的诠释吧。
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