汽车|不走寻常路？从产品到营销，南北大众ID.4还有这么多不同！ |一汽|大众|

不知大家的朋友圈有没有被国产ID.4所刷屏，南北大众BOSS的齐聚登台，加之大众中国CEO的压轴定调，邦老师寻思着这不得是

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辉腾(参数|图片)“复活”再入华才能有的天团阵容啊，反正我是被唬住了！作为发布会的主角，两款国产ID.4在现场的灯光特效下，显得格外朦胧，让人傻傻分不清，为了搞清楚它们到底有什么区别，领导再次给我派活了！

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你能分得清吗？

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【汽车|不走寻常路？从产品到营销，南北大众ID.4还有这么多不同！】调侃归调侃，活咱还得干！
美名其曰是为了延续文章风格的统一性，实则是阿刚在角落里的瑟瑟发抖，毕竟我内心是拒绝的！如果再深度挖掘一下，上一篇文章已经破了我码字生涯以来的多项处子记录，顿时感到压力倍增，不过各位老爷的点赞和分享就是KPI ，希望中午能给小编加鸡腿。还没来得及看的小伙伴点击“回顾” 。
针对有邦友提出的“两车有什么不同？”这一问题，邦老师在下文中将从造型、尺寸、内饰、配置和动力进行逐一分析，带您好好看看南北大众ID.4各有什么特点。显而易见的是，上汽大众一方再度展现出了擅长“因地制宜”的传统，进行了卓有成效的本土化改良；一汽-大众这边则是继续“原版”引入欧版车型，强调原汁原味的纯正血统。
■ 造型——血统之争带来的差异化

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如果不看车牌处的名称，你真的很难分辨谁是上汽大众ID.4 X（中文名称：光荷 4 X）——以下简称ID.4 X ，谁又是一汽-大众ID.4 CROZZ 。两款车的造型都传承了大众ID.家族柔美和简洁的风格，全封闭式的格栅配合可点亮的大众LOGO以及横贯车头的LED灯带，看起来颇具精致和未来感。

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大灯组有着肉眼可见的区别， ID.4 X圆润一些， ID.4 CROZZ更加狭长，并且横贯车头的LED灯带也有着不同的排布，前者直插灯组内部，后者则与日间行车灯上缘相连。

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官方透露，两款大灯均采用了IQ.Light LED矩阵大灯，整个灯组共有48个LED灯珠，其中大灯组由11个独立的LED灯珠组成，每个灯珠可以独立控制开闭以及明暗，灯组内部还设计有网状结构，颇为独特。

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有意思的是，大众燃油车最爱的镀铬装饰被“光”所取代了，官方说法是“光是新的镀铬” 。

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前保险杠下部的空气动力学导流槽是它们前脸区别最大的地方， ID.4 X通过装饰线将两边的导流槽相连接，并运用了高亮黑色装饰件，更加符合国人审美。 ID.4 CROZZ则使用了欧版车型的整体设计，相比起高亮黑装饰件，显得更加简约。

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侧面来看，流畅的线条设计与饱满的车身造型，共同营造出动感的车身姿态，并且它们还运用了双色车身的设计，性感之余不失优雅气质。三车的造型区别并不是很大，仅有侧裙的选材有所区分， ID.4 X使用了银色装饰，而ID.4 CROZZ和海外版ID.4均为黑色塑料。分页标题

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车身尺寸方面，与假想敌特斯拉

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Model Y(参数|图片)作比较，三款ID.4的优势并不明显。不过，考虑到两款车型的售价区分，这种劣势似乎也在情理之中。具体来看ID.4 X和ID.4 CROZZ两款车，它们的宽度和轴距完全一致，只是由于外形设计的区别，导致了ID.4 X的长度和高度分别比ID.4 CROZZ略微长出20毫米和11毫米。
引用知乎作者@sunflowerzzz的说法，设计之初ID.4想实现标轴版

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途观(参数|图片)的车身尺寸，长轴版

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途观L(参数|图片)的空间体验，内部“One Segment Up”（大众数年前发布MEB平台战略与概念车时的说法），量产车落地与否？后续我们将会重点测试并验证一番。

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ID.4 X和ID.4 CROZZ都采用了具备纯电车型特征的低风阻轮辋，不同的是轮辋样式有所区分。 ID.4 X现场展车实拍的轮胎规格前235/45 R21 ，后255/40 R21；ID.4 CROZZ现场展车实拍的轮胎规格前235/50 R20 ，后255/45 R20 。

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两款车都采用了半隐藏电子触点式车门把手，正常不用拉动门把手只需要轻点隐藏在内部的电子触点即可开门，如果电控失灵，还可以通过机械拉开的方式打开。
隐藏式电动门把手设计和低风阻轮辋的组合，除了能够增加视觉辨识度，还能够起到降低风阻的作用。作为运动型SUV ， ID. 4 X和ID.4 CROZZ的风阻系数仅为0.28 ，同级SUV车型中难寻对手。

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尾部的区别主要集中在牌照架和下保险杠处， ID.4 X将牌照架调整到尾部LOGO下方，而ID.4 CROZZ保留了海外版ID.4的整体设计，牌照架位于下保险杠中央处。此外，两车的下保险杠也有着明显的区分， ID.4 X在两侧增加了银色装饰， ID.4 CROZZ则继续沿用了海外版ID.4的车身同色装饰处理。

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尾灯组同样都采用了时下流行的贯穿式设计，但其内部细节处理有所区别， ID.4 CROZZ和海外版ID.4保持一致，灯腔内部采用了渐进式设计手法，立体感更强，并带有一些复古风格。而ID.4 X则作出了一些细节变化，相对而言给人更加时尚和精致的观感。

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如果说两车的外观你还能找出明显区别的话，那么内饰除了配色外你几乎很难第一眼找到不同，这种感觉有点像是在玩“一起来找茬”的游戏。

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ID.4 X潮流坐标、典雅格调和都市激情配色

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ID.4 CROZZ 铂灰色和佛罗伦萨棕配色
ID.4 X提供了潮流坐标、典雅格调和都市激情3种主题拼色内饰可选。 ID.4 CROZZ的内饰以铂灰色和佛罗伦萨棕色为主，方向盘、转向柱、控制面板的外壳都采用了钢琴黑色或纯电动白色，明亮的色彩在整个车内成为点缀，让内饰设计显得清晰和简洁。分页标题

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中控台取材上， ID.4 X显然更懂中国人的审美喜好，祭出仿皮+缝线的组合拳，视觉高级感更强。而ID.4 CROZZ保持了海外版ID.4的原汁原味，以软性搪塑材质为主，覆盖整个中控台。另外，线条出风口的形状也有着不同的处理方式， ID.4 X采用了仿贯穿式的设计， ID.4 CROZZ的出风口则嵌入在银色装饰板中，造型比较狭长。

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顺着中控台往下看，两车的中央储物区域是两番景象，首先是设计上的区别， ID.4 X的无线充电板和水杯架均带有独立的遮板，关闭后能够形成全封闭式的设计。而ID.4 CROZZ仅有两个TYPE-C接口和无线充电板带有遮板，半封闭的水杯架和储物槽均裸露在外。其次，中央储物区域的位置也进行了区分， ID.4 X的无线充电板和两个TYPE-C接口在前，水杯架在后， ID.4 CROZZ的位置正好相反，似乎是上汽大众的处理更符合年轻消费群体。你们怎么看？

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除此之外，全触控按键是两款内饰最大的特色，车内控制按键大部分都为触控操作，包括车灯触控、中控锁触控、空调触控、中控触控、多功能方向盘触控、天窗触控和顶棚灯触。
■ 配置——全新人机交互更具大众特色

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笼统的说，两款内饰均配备有三块屏幕， 5.3英寸的全液晶仪表、10英寸的中控屏幕，另外还有自带流量效果的AR-HUD ，两者之间的功能差异略小，具体细节往下看。

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5.3英寸全液晶仪表盘，官方称之为i-ID信息组合仪表，这个命名确实很直白，驾驶辅助信息、时速、续航电量与累计里程、导航信息，在屏幕左中右区域，一目了然获取当前车辆主要信息状态。此外，它还能提供三种显示模式。

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两车中控屏幕均为10英寸悬浮式中控大屏（可选装12英寸Discover Pro Max）， UI设计会存在细微差异，但是都标配了远程通信、娱乐、驾驶员辅助系统、车辆设置、手势控制和“Hello ID.”自然语音控制系统。

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自带流量的AR-HUD功能，官方称之为：AR增强现实(Augmented Reality) ，是一种将虚拟信息与真实世界融合的技术。官方给出的说法是：AR-HUD交互可实现10米的驾驶辅助信息（转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示）， 2.5米的车辆指示信息（车速、导航信息、交通标志、行车信息）。
翻译人话：驾驶辅助信息投射在驾驶员前方的10米处，车辆指示信息投射在驾驶员前方2.5米处，看上去更加真实清晰易用。

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上汽大众ID.4 X——IQ. Drive驾驶官方描述

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一汽-大众ID.4 CROZZ——IQ.Drive官方描述
虽然两车对于IQ.Drive自动驾驶描述并不统一，但是根据邦老师的推测两者功能大概率是相同的。

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■ 动力——后驱/四驱均可选，续航最高达555公里

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目前两款预售的车型均为后驱长续航版，明年上市后还会有电池容量更小的短续航版和更高性能的双电机四驱版。以目前预售版本为例， ID.4 X和ID.4 CROZZ均搭载驱动三合一动力总成，两车的驱动电机都将采用大众自主研发的APP310-2.1永磁同步电机，而未来的四驱版本将在车身前部加入一台前置电机。

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底盘方面， ID.4 CROZZ由德国顶级团队进行运动性调校，设定与欧版车型保持一致，更加原汁原味。相比大众ID.4 X ，它还多出了DCC智能动态控制系统，理论上会有着更好的舒适性和操控性驾驶体验。

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续航方面， ID.4 X和ID.4 CROZZ采用了宁德时代的811电芯，电池包能量密度高达175瓦时/千克，电池容量分别为83.4千瓦时和84.8千瓦时。上一篇的文章中就有邦友提出过疑问， “为什么ID.4 X的电池包容量小续航长，而ID.4 CROZZ的电池包容量大但续航短呢？”针对这一问题邦老师进行了细致研究和多方查证后，给出结论“两车的电池组设计值是一样的，但是由于实测环境（温度湿度）不同，数据也会存在一定的细微差距。 ”

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充电时间方面，官方宣称两车均支持100千瓦直流快充， 45分钟内充电至80% ，电量30%-80%的充电时间仅需30分钟；家用或公用的7千瓦交流慢充，充电时间为10-12小时，最短8小时。

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充电布局方面，一汽-大众更加具有前瞻性，据悉有300多家经销商获得了充电授权，均配备了至少一个60千瓦以上的直流快充桩。

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此外，一汽-大众用户可以通过一汽-大众品牌超级APP直接预约CAMS充电桩，一汽-大众用户可提前30分钟免费预约，实现充电桩预留、车位预留，到站后，直接插入充电枪即可实现即插即充的充电体验，这是连同门兄弟上汽大众ID.4 X也享受不到的待遇。
■ 性格——“上海的精明，长春的实在”
如果说通过上面的一系列对比能体现两款产品的差异化，那么仔细玩味营销策略的不同则能看出两个品牌迥异的性格特质。
首先，我们不妨将视角再度切换至11.3号晚上的深圳发布会现场，两款新车的讲解环节level很高，由南北大众的两位大佬分别站台，产品细微的区别真的难为了两位BOSS ，把几乎一样的产品亮点用两种风格的话术讲了两遍，听起来颇为幽默。

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上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝

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一汽-大众汽车有限公司党委委员、商务副总经理，一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理董修惠
上面两张图中，南北大众两位大佬的着装风格就已经表明了品牌调性的差异。上汽大众BOSS的穿着很fashion ，并在新车讲解环节中以freestyle的形式为我们上演了一场脱口秀。而一汽-大众BOSS是“真”理工男，太耿直了！白衬衫套西装，妥妥的领袖气质。讲解有条不紊，环环相扣，严谨的程度让人挑不出任何毛病。

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再来看两个品牌随后的营销手段，上汽大众在国产ID.4亮相的第二天晚上，就举办了一场纵贯三地的“新车开箱”仪式，不仅请来了《乐队的夏天》第二季冠军“重塑雕像的权利”乐队站台献唱，还要和Mandarin乐队联合发布单曲。这还不算完，现场还公布了ID.4 X的中文名称——光荷4 X ，一连串的营销活动能够有效加深用户对于新车的第一印象。反观一汽-大众这边，直到现在还没有相应的宣传推广活动，说实话邦老师真心有点儿为一汽-大众公关部的老朋友们捏一把汗。 /手动狗头/

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另外在新车上市之后的营销模式上，上汽大众也在尝试创新，新的代理制营销模式将会有别于传统的返利、返点模式，取而代之的是佣金模式。具体来说，客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，经销商将会承接销售的相关线下服务，来赚取佣金。
翻译人话：小批量地在电动车主销城市试运行，以后进一步优化推广。操作层面，官方会承担起与用户的第一次接触并售卖新车，经销商以后只负责交车或相关的线下服务，另外根据用户的评分机制来考核经销商的KPI ，这也关系到经销商的佣金，不管怎么说这套机制能够有效摆脱“四儿子”这一恶名。

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虽然一汽-大众官网这边也开启了相关的预订活动，但是截止到目前邦老师还没有获取到相关经销商模式变化的消息，只是得知11月6晚一汽-大众官方召开了一次经销商大会，具体的内容目前还不得而知。咱们只能敬请期待一下喽~

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其实，吃瓜的点还在后边，两个品牌在发布会当晚都将各自的产品资料转发至媒体手中。上汽大众这边就相当精明了，格外强调了自身产品的豪华感，例如占据一定篇幅的豪华气动按摩座椅。

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高级吗？
官方的描述是“采用奔驰、宝马等豪华品牌行政座驾上常用的气动腰托，适应各类人群不同身材曲线，提供最贴合人体腰背、臀部的支撑，座椅包裹性强，乘坐舒适。用户可保持最舒适的坐姿，缓解驾驶和乘坐的疲劳程度。 ”
我再举个栗子，来看看两个品牌的文案水平如何。

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from上汽大众ID.4 X产品资料

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from一汽-大众ID.4 CROZZ产品资料
同样是描述贯穿式LED灯带，两种文案的风格，高下立判！只能说一汽-大众的营销还是太实在了些。
当然， ID.4 CROZZ也有自己的特点，但它可能还是不太理解现今消费者关注或需要的是什么，比如ID.4 CROZZ要比ID.4 X多出DCC动态底盘，这一项功能源自海外版车型，但是放在产品资料里却没有重点标注，直到邦老师询问厂商工作人员后才最终确认。

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ID.4 CROZZ对比ID.4 X
说到产品，你们有没有发现上汽大众能够针对国人的喜好和审美进行深度加工，推出的产品也与欧版原始车型有着较大的差别。反过来看，一汽-大众总是可以将原汁原味的车型引入国内。如果不太理解这句话，你想一想

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朗逸(参数|图片)和速腾的区别，是不是就特别有代入感了。
根据邦老师和编辑部同事的猜测，这样的“选择”也许并非上汽大众主动、有意为之，众所周知，一汽-大众向来对外话语权分量都很重，因此原产地的产品大概率会率先引入国内，不信你看一汽丰田卡罗拉和一汽-大众迈腾就明白了。总之，两家企业因为地理位置的差异，也产生出了比较有趣的地域特色。

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来段拟人化的收尾，上汽大众从品牌到产品无处不在地流露出上海的精明，懂得消费者的喜好，愿意为之去改变甚至妥协，以期达到更好的市场反响。而一汽-大众更像是东北老铁，很实在，讲义气！产品亮点不会刻意去过度包装，一股脑的直白呈现给你，有啥说啥，就像是东北乱炖般的朴实无华。
■ 邦点评

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手牵手，肩并肩，代表大众入局中国新能源市场的两款国产ID.4正向我们驶来。它们用接轨旗下燃油车的价格，以及全新打造的人机交互与软硬件体验，为中国新能源消费者展示了大众的破局之路。

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正如大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士所说的那样，大众正在改变玩法！在此之前，以特斯拉为首的新势力造车企业开辟了新能源第二赛道，作为传统车企的大众坚信新能源赛道上，绝对不止一条路。当大众这艘巨轮开始转向时，一切喧嚣都将尘埃落定，它不会成为下一个诺基亚，它只是要自己蹚出一条路来，有多人恨它，就有多少人爱它，这就是大众汽车！
据悉，两款国产ID.4车型将会参加今年的广州车展，并将于明年初正式上市。作为传统车企转型之作的两款国产ID.4 ，届时会在新能源市场中掀起涟漪、波澜、还是巨浪呢？让我们一起期待吧！