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1941年 ， 德军在苏联境内的行动开始困难起来 ， 并非苏军反击力度的增强 ， 而是被泥泞的道路所阻挡 。 很多地段变得无法通行 ， 即便是履带式的坦克和装甲车辆也经常淤陷 。 由于这样的特殊情况 ， 德军指挥部命令费迪南德·保时捷博士设计一种新型牵引车 ， 可以克服任何障碍 ， 在东线取得突破 。 小照片就是保时捷博士正在测试新型牵引车 ， 而大照片则是研制过程中的保时捷175牵引车 。


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【二战|保时捷博士设计的古怪钢轮牵引车 专为东线泥潭研制 油耗大得惊人】
保时捷175的设计图纸被交给捷克斯洛伐克的斯柯达工厂生产 ， 因此有了第二个名字斯柯达RSO ， 德军会以Raupenschlepper Ost作为其名称 ， 意为“履带式牵引车” ， 但它并没有履带 。 从外形上看 ， 它更像是拖拉机而非军用车辆 ， 没有任何橡胶的四个全钢车轮直径达到1.3米 。 表面有焊接上的防滑纹路 ， 用来提高在泥泞地形上的抓地力 。 车轮的设计完全相同 ， 只是前面的较窄为0.3米 ， 后面的较宽为0.4米 。


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这样巨大的车辆为了提高恶劣路况的通过能力 ， 离地间隙达到了0.45米 ， 能够顺利通过泥泞道路和沼泽 ， 能够满足该车最初的设计要求 。 这张照片已经成为保时捷175（斯柯达RSO）的标准照 ， 很多研究都是以这张照片作为基础 。 该车长6.2米 ， 高3米 ， 宽2.3米 ， 在当时的背景下绝对是一个庞然大物 。


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该车自重达到了7吨 ， 配备一台4缸6升发动机作为动力 ， 由于功率只有90马力 ， 因此它的机动性实在有点差劲 。 在公路上的最高速度只有18千米/小时 。 配备一台电动机用于在寒冷天气下启动发动机 ， 这充分考虑了东线作战的需要 。 这张CG图片完全照上一张照片绘制 ， 但是在细节方面有很多差异 ， 所以很多渲染图尽管非常好看 ， 但毕竟属于艺术创作 ， 无法作为事实依据 。


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1942年 ， 保时捷175样车制造完成 ， 测试中暴露了许多缺点 ， 其中大部分与越野性能有关 ， 比如车轮打滑、动力较弱等 。 但是 ， 德军还决定在斯柯达工厂批量生产这种特殊的牵引车 。 这种特殊牵引车还作为德军新型装备的代表 ， 向希特勒进行了展示 ， 希特勒对该车表示满意 。


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量产的斯柯达RSO可以装载4吨重的货物 ， 能够牵引重达5吨的拖车 。 但是 ， 它最大的缺点就是油耗太大 ， 在平坦道路行驶时 ， 油耗为100千米200升 ， 在复杂道路上行驶 ， 油耗还要增加50% 。 对于该车标配的250升油箱来说 ， 这样的情况实在有些糟糕 。


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有趣的是 ， 专为东线研制的斯柯达RSO牵引车却从未到达东线 ， 所有206辆都投入西线战场 。 可能是觉得从捷克斯洛伐克开到苏联前线 ， 油费太高吧 。 这种全轮驱动 ， 采用特殊的底盘结构 ， 巨大的金属车辆的重型牵引车 ， 绝对能够很多军事爱好者的关注 。 因此有模型厂商推出了斯柯达RSO牵引车模型 ， 也让这种罕见的车型可以被更多人所熟悉 。

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