电动邦|南北大众ID.4竟然有这么多不同？从产品到营销，不走寻常路！

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不知大家的朋友圈有没有被国产ID.4所刷屏，南北大众BOSS的齐聚登台，加之大众中国CEO的压轴定调，邦老师寻思着这不得是辉腾“复活”再入华才能有的天团阵容啊，反正我是被唬住了！
作为发布会的主角，两款国产ID.4在现场的灯光特效下，显得格外朦胧，让人傻傻分不清，为了搞清楚它们到底有什么区别，领导再次给我派活了！

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你能分得清吗？

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调侃归调侃，活咱还得干！
美名其曰是为了延续文章风格的统一性，实则是阿刚在角落里的瑟瑟发抖，毕竟我内心是拒绝的！如果再深度挖掘一下，上一篇文章已经破了我码字生涯以来的多项处子记录，顿时感到压力倍增，不过各位老爷的点赞和分享就是KPI ，希望中午能给小编加鸡腿。还没来得及看的小伙伴点击“回顾” 。
针对有邦友提出的“两车有什么不同？”这一问题，邦老师在下文中将从造型、尺寸、内饰、配置和动力进行逐一分析，带您好好看看南北大众ID.4各有什么特点。
显而易见的是，上汽大众一方再度展现出了擅长“因地制宜”的传统，进行了卓有成效的本土化改良；一汽-大众这边则是继续“原版”引入欧版车型，强调原汁原味的纯正血统。
造型——血统之争带来的差异化

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官方透露，两款大灯均采用了IQ.Light LED矩阵大灯，整个灯组共有48个LED灯珠，其中大灯组由11个独立的LED灯珠组成，每个灯珠可以独立控制开闭以及明暗，灯组内部还设计有网状结构，颇为独特。

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有意思的是，大众燃油车最爱的镀铬装饰被“光”所取代了，官方说法是“光是新的镀铬” 。

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车身尺寸方面，与假想敌特斯拉Model Y作比较，三款ID.4的优势并不明显。不过，考虑到两款车型的售价区分，这种劣势似乎也在情理之中。
引用知乎作者@sunflowerzzz的说法，设计之初ID.4想实现标轴版途观的车身尺寸，长轴版途观L的空间体验，内部“One Segment Up”（大众数年前发布MEB平台战略与概念车时的说法），量产车落地与否？后续我们将会重点测试并验证一番。

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两款车都采用了半隐藏电子触点式车门把手，正常不用拉动门把手只需要轻点隐藏在内部的电子触点即可开门，如果电控失灵，还可以通过机械拉开的方式打开。分页标题

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如果说两车的外观你还能找出明显区别的话，那么内饰除了配色外你几乎很难第一眼找到不同，这种感觉有点像是在玩“一起来找茬”的游戏。

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ID.4 X潮流坐标、典雅格调和都市激情配色

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ID.4 CROZZ 铂灰色和佛罗伦萨棕配色

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中控台取材上， ID.4 X显然更懂中国人的审美喜好，祭出仿皮+缝线的组合拳，视觉高级感更强。

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顺着中控台往下看，两车的中央储物区域是两番景象，首先是设计上的区别， ID.4 X的无线充电板和水杯架均带有独立的遮板，关闭后能够形成全封闭式的设计。

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除此之外，全触控按键是两款内饰最大的特色，车内控制按键大部分都为触控操作，包括车灯触控、中控锁触控、空调触控、中控触控、多功能方向盘触控、天窗触控和顶棚灯触。
配置——全新人机交互更具大众特色??????????????????????????????????

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笼统的说，两款内饰均配备有三块屏幕， 5.3英寸的全液晶仪表、10英寸的中控屏幕，另外还有自带流量效果的AR-HUD ，两者之间的功能差异略小，具体细节往下看。

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5.3英寸全液晶仪表盘，官方称之为i-ID信息组合仪表，这个命名确实很直白，驾驶辅助信息、时速、续航电量与累计里程、导航信息，在屏幕左中右区域，一目了然获取当前车辆主要信息状态。此外，它还能提供三种显示模式。

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两车中控屏幕均为10英寸悬浮式中控大屏（可选装12英寸Discover Pro Max）， UI设计会存在细微差异，但是都标配了远程通信、娱乐、驾驶员辅助系统、车辆设置、手势控制和“Hello ID.”自然语音控制系统。

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自带流量的AR-HUD功能，官方称之为：AR增强现实(Augmented Reality) ，是一种将虚拟信息与真实世界融合的技术。
官方给出的说法是：AR-HUD交互可实现10米的驾驶辅助信息（转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示）， 2.5米的车辆指示信息（车速、导航信息、交通标志、行车信息）。
翻译人话：驾驶辅助信息投射在驾驶员前方的10米处，车辆指示信息投射在驾驶员前方2.5米处，看上去更加真实清晰易用。
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虽然两车对于IQ.Drive自动驾驶描述并不统一，但是根据邦老师的推测两者功能大概率是相同的。

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动力——后驱/四驱均可选，续航最高达555公里

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目前两款预售的车型均为后驱长续航版，明年上市后还会有电池容量更小的短续航版和更高性能的双电机四驱版。
以目前预售版本为例， ID.4 X和ID.4 CROZZ均搭载驱动三合一动力总成，两车的驱动电机都将采用大众自主研发的APP310-2.1永磁同步电机，而未来的四驱版本将在车身前部加入一台前置电机。

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针对这一问题邦老师进行了细致研究和多方查证后，给出结论“两车的电池组设计值是一样的，但是由于实测环境（温度湿度）不同，数据也会存在一定的细微差距。 ”

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充电时间方面，官方宣称两车均支持100千瓦直流快充， 45分钟内充电至80% ，电量30%-80%的充电时间仅需30分钟；家用或公用的7千瓦交流慢充，充电时间为10-12小时，最短8小时。

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充电布局方面，一汽-大众更加具有前瞻性，据悉有300多家经销商获得了充电授权，均配备了至少一个60千瓦以上的直流快充桩。

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此外，一汽-大众用户可以通过一汽-大众品牌超级APP直接预约CAMS充电桩，一汽-大众用户可提前30分钟免费预约，实现充电桩预留、车位预留，到站后，直接插入充电枪即可实现即插即充的充电体验，这是连同门兄弟上汽大众ID.4 X也享受不到的待遇。
性格——“上海的精明，长春的实在”
如果说通过上面的一系列对比能体现两款产品的差异化，那么仔细玩味营销策略的不同则能看出两个品牌迥异的性格特质。
首先，我们不妨将视角再度切换至11.3号晚上的深圳发布会现场，两款新车的讲解环节level很高，由南北大众的两位大佬分别站台，产品细微的区别真的难为了两位BOSS ，把几乎一样的产品亮点用两种风格的话术讲了两遍，听起来颇为幽默。

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上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝

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一汽-大众汽车有限公司党委委员、商务副总经理，一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理董修惠分页标题
上面两张图中，南北大众两位大佬的着装风格就已经表明了品牌调性的差异。上汽大众BOSS的穿着很fashion ，并在新车讲解环节中以freestyle的形式为我们上演了一场脱口秀。
而一汽-大众BOSS是“真”理工男，太耿直了！白衬衫套西装，妥妥的领袖气质。讲解有条不紊，环环相扣，严谨的程度让人挑不出任何毛病。

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再来看两个品牌随后的营销手段，上汽大众在国产ID.4亮相的第二天晚上，就举办了一场纵贯三地的“新车开箱”仪式，不仅请来了《乐队的夏天》第二季冠军“重塑雕像的权利”乐队站台献唱，还要和Mandarin乐队联合发布单曲。
这还不算完，现场还公布了ID.4 X的中文名称——光荷4 X ，一连串的营销活动能够有效加深用户对于新车的第一印象。反观一汽-大众这边，直到现在还没有相应的宣传推广活动，说实话邦老师真心有点儿为一汽-大众公关部的老朋友们捏一把汗。 /手动狗头/

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另外在新车上市之后的营销模式上，上汽大众也在尝试创新，新的代理制营销模式将会有别于传统的返利、返点模式，取而代之的是佣金模式。
具体来说，客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，经销商将会承接销售的相关线下服务，来赚取佣金。
翻译人话：小批量地在电动车主销城市试运行，以后进一步优化推广。操作层面，官方会承担起与用户的第一次接触并售卖新车，经销商以后只负责交车或相关的线下服务。
另外根据用户的评分机制来考核经销商的KPI ，这也关系到经销商的佣金，不管怎么说这套机制能够有效摆脱“四儿子”这一恶名。

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虽然一汽-大众官网这边也开启了相关的预订活动，但是截止到目前邦老师还没有获取到相关经销商模式变化的消息，只是得知11月6晚一汽-大众官方召开了一次经销商大会，具体的内容目前还不得而知。咱们只能敬请期待一下喽~

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其实，吃瓜的点还在后边，两个品牌在发布会当晚都将各自的产品资料转发至媒体手中。上汽大众这边就相当精明了，格外强调了自身产品的豪华感，例如占据一定篇幅的豪华气动按摩座椅。

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高级吗？
官方的描述是“采用奔驰、宝马等豪华品牌行政座驾上常用的气动腰托，适应各类人群不同身材曲线，提供最贴合人体腰背、臀部的支撑，座椅包裹性强，乘坐舒适。用户可保持最舒适的坐姿，缓解驾驶和乘坐的疲劳程度。 ”
我再举个栗子，来看看两个品牌的文案水平如何。

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from上汽大众ID.4 X产品资料
同样是描述贯穿式LED灯带，两种文案的风格，高下立判！只能说一汽-大众的营销还是太实在了些。

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ID.4 CROZZ对比ID.4 X
说到产品，你们有没有发现上汽大众能够针对国人的喜好和审美进行深度加工，推出的产品也与欧版原始车型有着较大的差别。反过来看，一汽-大众总是可以将原汁原味的车型引入国内。如果不太理解这句话，你想一想朗逸和速腾的区别，是不是就特别有代入感了。
根据邦老师和编辑部同事的猜测，这样的“选择”也许并非上汽大众主动、有意为之，众所周知，一汽-大众向来对外话语权分量都很重，因此原产地的产品大概率会率先引入国内，不信你看一汽丰田卡罗拉和一汽-大众迈腾就明白了。总之，两家企业因为地理位置的差异，也产生出了比较有趣的地域特色。

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来段拟人化的收尾，上汽大众从品牌到产品无处不在地流露出上海的精明，懂得消费者的喜好，愿意为之去改变甚至妥协，以期达到更好的市场反响。而一汽-大众更像是东北老铁，很实在，讲义气！产品亮点不会刻意去过度包装，一股脑的直白呈现给你，有啥说啥，就像是东北乱炖般的朴实无华。
邦点评

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手牵手，肩并肩，代表大众入局中国新能源市场的两款国产ID.4正向我们驶来。它们用接轨旗下燃油车的价格，以及全新打造的人机交互与软硬件体验，为中国新能源消费者展示了大众的破局之路。

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正如大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士所说的那样，大众正在改变玩法！在此之前，以特斯拉为首的新势力造车企业开辟了新能源第二赛道，作为传统车企的大众坚信新能源赛道上，绝对不止一条路。
当大众这艘巨轮开始转向时，一切喧嚣都将尘埃落定，它不会成为下一个诺基亚，它只是要自己蹚出一条路来，有多人恨它，就有多少人爱它，这就是大众汽车！
据悉，两款国产ID.4车型将会参加今年的广州车展，并将于明年初正式上市。作为传统车企转型之作的两款国产ID.4 ，届时会在新能源市场中掀起涟漪、波澜、还是巨浪呢？让我们一起期待吧！

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