8分钟1000km续航还不贵？广汽：我不是我没有别瞎说啊【太平洋汽车网行业频道】广

【太平洋汽车网行业频道】广汽埃安在中国电动汽车百人论坛上关于石墨烯和硅负极电池的扯皮，可谓是一石激起千层浪。但是既能长续航、又能充电快的电池谁不想要呢？所以就有必要跟大家讲清楚，石墨烯电池和硅负极电池到底是怎么回事，它们和“充电快”、“长续航”究竟有多大关系。

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情况到底是个什么情况？
广汽集团因其石墨烯电池技术引发了市场的广泛热议，广汽集团做出回应，表示所谓的“快速充”和“长续航”的特性，将分别体现在两种电池上，并非是在一款电池上同时兼顾两种特性，而目前这两个项目均在有序推进的过程中。此外，广汽还将部署建设自己的超充站。

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1月15日，广汽埃安官微发布了全新动力电池科技预告，表示石墨烯基超级快充电池可在8分钟充满80% ，让充电像加油一样便捷；同时硅负极电池让电动车NEDC续航达1000公里，并即将量产搭配。受此消息影响，当日广汽集团A股涨停， H股涨近20% 。

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然而，仅仅一天以后，这一技术疑似遭到中科院院士的质疑。 1月16日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2021）的演讲中讲到：“如果有人说，他的电动车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全、成本还非常低，大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的，这方面近年来没有大的突破。 ”

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欧阳明高的这番讲话，也让广汽埃安的电池新技术受到了广泛的质疑。对此， 1月17日，广汽埃安总经理古惠南回应称， “不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈” ，随后还称“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的， 8分钟充满1000公里，理论上是可以的。 ”

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1月18日晚间，广汽集团发布的公告显示，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术。目前这两种电池已按计划开展实车测试，并预计于本年内分别搭载在广汽埃安现有AIONV和AIONLX车型上。
目前石墨烯基超级快充电池的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展。据公告称该电池需具备6C快充能力、结合600A高功率超充设备，最快8分钟可充80%；整车电芯成本相比目前常规动力电池成本高5%-8% 。而长续航硅负极电池的普及则受电池总成本、消费者接受程度的影响，市场需求具有不确定性。
石墨烯电池只是电极用上了石墨烯？
石墨我们见得多了，作为碳单质的一种同素异构体，石墨的晶体结构非常特殊。

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6个碳原子组成一个正六边形的环向外延伸，就成为了石墨的单层结构，而层与层之间通过距离较远的离域π键连接。这就使得石墨晶体各层之间可以发生滑动，制备仅具有一层原子结构的石墨便成为了可能，这就是石墨烯的由来。但想要得到石墨烯，可不是动动嘴皮子就能做出来的事。

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石墨烯在电池中最怕的就是发生团聚和堆叠现象，单层的石墨烯很容易因为π键的存在发生吸引，从而变回多层的普通石墨结构。所以为了避免团聚和堆叠的情况发生，石墨烯大多使用还原氧化法和液相剥离法进行制备。
【8分钟1000km续航还不贵？广汽：我不是我没有别瞎说啊】制备出来的石墨烯，由于原有的π键不复存在，二维单层结构的上下两面均可用于吸附电池中的锂离子，扩增储锂容量，可达石墨的两倍，且其无规则排列增加的微孔也可增强储锂量，进一步提升充电速度。除此之外，石墨烯的力学强度，电荷迁移率、导电率等性能较优，特有高柔韧性及长径，也让其具备作为锂离子电池负极材料的潜能。