平均月销超3万，潮流小车已成代步首选如若不是现实存在

如若不是现实存在，我想或许很多人都不会相信我们的自主汽车品牌能够在新能源车领域占据着比外资车企更大的市场份额。能形成这一局面，上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV正是功不可没，它在其上市至今的5个月时间里，一次又一次刷新自己的销量成绩，连续4个月夺得国内新能源市场销冠地位。

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1月4日开市第一天，上汽通用五菱便率先公布年度销量。宏光MINIEV于2020年12月共卖出35388台，且上市5个月累计共卖出了127651台。数据公布后，截止当日午间收盘，港股相关概念股五菱汽车便大涨18% ，紧接着就是新能源股价大幅上涨。或许将这两件事联系起来有些牵强，但不可否认的是，新能源股价大涨的背后，宏光MINIEV的销量暴涨肯定起了一定的助力。

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短短5个月内就实现了近13万的销量，不得不承认，五菱宏光MINIEV这款新能源车是真的非常火爆。那么宏光MINIEV为何会如此火呢？笔者通过深度解析了宏光MINIEV后发现，它能这么火其实主要还是归功于切中了消费者的用车需求。
首先，新能源市场及股市发展，宏光MINIEV贡献的力量肯定有限，但论刺激中国人民的购买欲望，宏光MINIEV或许在当下还找不到对手。因为宏光MINIEV促使消费者购买的“杀手锏”就是许多汽车无法匹敌的低成本，而这种低成本不仅体现在购车费用上，更体现在了养车费用上。

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购车成本方面，宏光MINIEV起步价为2.88万，几乎是整个车市内最低，并不会给消费者带来什么经济压力。而用车成本方面，由于五菱宏光MINIEV支持220V家用电补充电量，换个角度来看宏光MINIEV就像家用电器一般，折算后5分/公里的用车成本，即便与其它新能源车相比也有优势。得益于此，宏光MINIEV的用户群体可谓是既囊括了四五线城市上班族，也包括了一二线城市白领和宝妈等。

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其中，对四五线城市的用户而言，由于公共交通不够完善，城郊短途出行需求无法得到合理解决，因此需要一台代步车。而对一二线大城市用户而言，虽说公共交通十分方便，但最后一公里往往更加关键。因此，不足3万购车成本、5分/公里用车成本的宏光MINIEV就能让这两大用户群体节省购车支出的同时，也能享受有车的便利，恰好切中了他们的需求。

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其次，宏光MINIEV的车身十分灵巧，有着轻松走街串巷的能力，这不仅使得它很适用于交通状况复杂的三四线城市，同时，在车流量密集的一、二线城市中，使用宏光MINIEV通勤也会更有效率。当然，车身的灵巧也让宏光MINIEV有了停车便捷的优势，进一步提高了用车便利性。然后，宏光MINIEV还是一款可上绿牌、不限行的新能源车，它在限号愈发严苛的一二线城市中会比燃油车更适合代步。最后，宏光MINIEV虽然车身灵巧，但是内部空间却并不小，不仅能轻松载4成年人，同时还支持后排座椅五五放倒，有着出众的实用性。

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不管是五菱宏光MINIEV销量暴涨，还是新能源股价暴涨，其实这都是在预示新能源车红利期的到来。非常明显的是，在红利期到来之际，五菱宏光MINIEV已经占据先机，仅短短5个月的时间中，它便以自身优越的产品实力从一款不知名的小车，摇身一变成为了新的“国货之光” ，不仅激发出了国内用户的消费潜力，同时更推动了整个新能源车市场的发展。
【平均月销超3万，潮流小车已成代步首选】事实上，在五菱最擅长的商用车领域，从五菱宏光S、五菱宏光V、五菱宏光S3到后来的五菱宏光PLUS ，以及地摊神车—五菱荣光售货车，只要开过五菱宏光的车主们都会对它的稳定性、耐用性、燃油经济性赞不绝口,这也是千万五菱车主的口碑，相信乘用车五菱凯捷也将会跟五菱商用车一样热销。