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蔚来在一年一度的用户日发布了全新豪华纯电轿车ET7 ， 其中激光雷达的自动驾驶系统和续航达到1000公里的固态电池包 ， 吸引了用户的满载期待 ， 但2022年第一季度整车交付 ， 第四季度电池包交付的时间 ， 却让整个市场一片哗然 。


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随后 ， 上汽集团旗下全新的高端新能源汽车品牌——智己汽车 ， 也发布了类似的惊人技术 ， 115kWh的掺硅补锂电池 ， 实现近1000km的续航 ， 电池包拥有永不自燃最高安全等级和20万公里零衰减表现 ， 量产时间是2021年底 。


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最新的进展 ， 在电动汽车百人会期间 ， 广汽埃安发布宣传文稿 ， 同样续航里程达到1000公里 ， 还有8分钟就可以充满80%电量 ， 以及军工标准的安全认证 ， 激起了市场全面的热议 。
随后广汽集团发布澄清说明 ， 硅负极电池的超长续航和石墨烯基电池的超级快充为两种不同技术 ， 将在2021年分别在埃安LX和埃安V正式量产 ， 也承认了成本和行业配套尚未完全得到解决 。


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与此同时 ， 同框的中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高的所谓“骗子”说法 ， 将各家车企在动力电池的最新目标推向市场争论的巅峰 。


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我们先不说有没有“骗子”的说法 ， 也不管谁是骗子 ， 但院士所说的前半段 ， “如果有人告诉你 ， 这个车能跑1000公里 ， 几分钟能充满电 ， 还很安全 ， 成本又很低” ， 已经很能说明这个新能源汽车行业的问题所在 。
也就是说 ， 要一次性解决新能源汽车的长续航、快充电、高安全和低价格的四大问题 ， 这个命题完全就是无解的 。
电动汽车从发展开始就遭受市场和用户的质疑 ， 安全性一直以来都首当其冲的第一关键问题 。 由于动力电池引发的自燃事件仍时有发生 ， 而随着现有车型使用年限的增加 ， 新车型动力电池容量的增加 ， 这样的风险也开始日益增加 。
纯电动汽车的价格终于要逐渐告别居高不下的历史 ， 纯电动汽车市场逐渐拥有了丰富的品类和选择 ， 比如特斯拉、奔驰的高端、造车新势力的中端 ， 传统车企油改电的入门级车型等等 ， 规模化效应让电动汽车的价格开始稳步回归正常水平 。
另一方面 ， 虽然续航里程达到600公里 ， 甚至700公里的长续航车型越来越多 ， 在快充技术上 ， 目前似乎也仅有特斯拉一家车企在为之努力 ， 在普及充电桩方面 ， 几乎所有车企都无心为其用户解决 ， 而是交由第三方服务商和基础设施的普及完善 。


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从来技术都是要为人类服务 ， 否则再高端的技术也没有用；一款产品要有人想买 ， 有人买得起 ， 才是一款商品 ， 否则就只是停留在自己工厂里面炫耀的工具而已 。
从另一个角度看 ， 在一项尖端技术可以实现规模商用化之前 ， 我想应该让它就停留在技术的范畴 ， 停留在小范围的行业研究和讨论范畴 ， 而不应该成为一次又一次的商业炒作 。
当下流行的电动智能汽车 ， 用户关注的重点在于动力电池和智能功能 ， 眼下的智能化已经陷入了中控屏幕化的单调和系统功能的平淡之中 ， 智能化对于用户的意义已经陷入了一种迷茫的状态 。
在这个大背景下 ， 动力电池已经进入一定程度的平稳期 ， 不管是三元锂电池还是刀片电池 ， 400公里到600公里的续航里程 ， 30分钟从30%充到80%电量 ， 已经成为行业主流标准 。
随着行业的发展 ， 新技术肯定会到来 ， 从而让新能源汽车拥有一个全新的面貌 。 但是 ， 不管是固态电池 ， 还是石墨烯电池 ， 市场普遍相信那会是几年后才会普及的事情 ， 最起码不是近一两年 。
对于广大普通用户而言 ， 在政策引导之下 ， 选择市面上选择不多的新能源汽车 ， 已经是无奈之举 ， 车企又怎么忍心在这个事情上火上浇油：我告诉你电动汽车又有了新技术的突破 ， 但最终东西是来了 ， 我给你个天价 ， 这个行为不是欺骗 ， 那又是什么？
【固态电池，超级快充？用户用不起的技术，都是耍流氓