苹果找起亚代工造车？我闲的没事来喷一喷这两天看到有一则消息

这两天看到有一则消息，说是现代把和苹果造车的事儿推给起亚了。我习惯性的“溯源”了一下，据说是韩国一家媒体最先发出来，然后不知何故删掉了。但是在只管“炸胡”的中国媒体这边已经闹得沸沸扬扬，不仅专家分析、行业判断的文章已波涛汹涌，甚至连时间表都帮忙给定好了，还不止一个版本。

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好吧，既然大家都这么喜欢凑热闹，我这个“无热闹，毋宁死”的人怎么能放过？一起来开喷吧！
苹果造车？这事儿已经传了好多年了，坊间传闻负责研发的团队都走马灯换了好几轮了。一会儿项目关闭，一会儿又招了某行业大咖入职当VP 。拿着手纸进茅房，愣说自己不拉屎，谁信呢。
至于找起亚代工，还说的有鼻子有眼，连位于美国佐治亚州的工厂都搬出来了。那工厂传达室的看门大爷叫戴夫，我知道他，就是爱在家后院种向日葵和豌豆的那人。

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至于时间表，我看过的几个版本里，速度最快的说是今年亮相，明年交付。这表跟谁要的啊？阎王爷给的啊？打麻将一亿漂十亿输给你的呗？
更有甚者连概念图和配置都篡出来了，把这车的自动驾驶能力说成抱条狗放座上，它能开车把你从东北加格达奇送到云南的西双版纳，中间还绕一趟三亚大东海水果批发市场买俩芒果。咱虽然过阴历年春节，但咱这不是阴间，说点阳间的事行不？
目前苹果造车这事儿，一直都是“老谣” ，苹果官方正式否认过，但谁拿他们说的话当真啊。微软当年还说打死不做硬件呢，现在Surface都出到7了。再说了，时过境迁变化无常，人家现在正式立项了不行么？吃你家大米啦？
咱就来分析这事儿，苹果造车绝不是简单造个车，必须是要充分发挥自身的优势。而苹果的真正优势是什么？一个系统生态，一个整合电子电器架构的能力。换句话说，苹果最擅长的是软件部分，而纯电动车能够倾覆传统燃油车城池的，恰恰正是软件和电子电器架构这部分。
今天咱们不谈深奥理论，浅显例子让你明白。现在传统车的电子电器架构虽然号称总线化、集成化、智能化，但究其本质来讲，就是一个开关一根线。大灯开关按下去，灯亮了。空调开关按下去，暖风出来了，几乎全是单线程操作。这就是传统车的电子电器架构，包括眼下这些处于初级阶段的纯电动车，也一个德行。特斯拉在这方面略有进步，但还是受制于现有框架施展不开。
而苹果要干的，不仅仅是坊间传闻的什么激光雷达和传感器组成的自动驾驶，而是要把整个传统汽车的电子电器架构彻底颠覆。用一句中国的成语来形容，就是“牵一发而动全身” 。举个不太恰当，传统车你按下空调开关，只会启动一个空调。而苹果想实现的，是除了启动空调之外，自动判断是不是外面温度变了，是不是天气变化了？大灯是不是要开？雨刷要不要启动？座椅要不要调整一下角度？要不要导航拐个小岔路经过一个热奶茶店……等等诸如此类看似科幻小说一般的情节。

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目前来说，苹果汽车就算真的落地，我描述的这些功能也大概率不会出现，但领会意图即可。苹果擅长的是生态和系统，所以要把软件的优势发挥到最大！从轮胎到车顶，从前车牌到后尾灯，所有的一切都要用软件“联起来” 。
所以，如果从这个角度来看，苹果在目前这个阶段，应该不仅仅是要找一个代工厂，更是要找一个能够全方位配合自己“宏图大略”的“半研发半生产”的企业。就算是找代工厂，也要能充分调动零部件供应商研发和配合积极性的企业。毕竟传统汽车行业，供应商才是真正的幕后老大，一张嘴几个亿的入门费让很多中小车企有苦说不出。但对于手拿大把现金储备的苹果来说，钱都不是事儿，乖乖听话更重要。
我纯属癔症瞎说，眼下苹果最该合作的，应该是类似麦格纳、博格华纳之类具有汽车全产业链研发制造能力，同时具备研发和代工能力的合作伙伴。有人形容这类企业，是“除了轮胎之外，靠自己就能搞定整台车”的“造车一条龙企业” 。