开完日产天籁，在换到大众迈腾后，车主：对比后有句话不得不说新型天籁的模型变更后

新型天籁的模型变更后，肯定会变成更多的运动，舒适的家庭风格的日产改变了天籁的运动风格设计，高配合的2.0T车的引擎可以从英菲尼迪爆炸380牛米的扭矩，这个应该和德国迈腾战斗到底吗？虽然到现在也有时间，但还是“老才伏在枥木，志在千里” ，日产天籁开完车后，换成大众奔腾后，车主：要对比一下。

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首先，日产天籁的设计具有相当高性能车的风格，是这次改版中出现的日系车中最具运动性的类型，样式不像以前那样稳重，用于天籁的转角SPORTMAX050的轮胎规格达到了235/40R19 ，在同一个班级里这个尺寸很耀眼。

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大众的锥形外观采用了大众最新的家族化前置设计，采用横向拉杆的设计，使车头更加平坦，虽然整体上不酷，但是很有看头，车身侧面的线条非常饱满，协调，多轮似乎也非常活动，汽车最后的排气采用镀铬，在轮胎方面，迈腾采用了特殊的FFICIENTGR/P2轮胎，尺寸235/45R18比天籁小。

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刚刚发售的天籁的整体设计和配置，是现在流行的元素浮游式屏幕和木纹图案的条纹简洁清新的风格，新的皇冠更换平底锅的把手，不仅是做样子，其操作感受也同样运动化了很多，拨片、多媒体和驾驶辅助系统等各种功能的卸载也都齐备。

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【开完日产天籁，在换到大众迈腾后，车主：对比后有句话不得不说】比较，迈腾的原创德国大众风格，控制台在T型中，横贯式空调出口，组合木纹装饰条显得比较成熟和商务范本， MQB的特点是很多零件都通用，我对岩浆上的方向盘、仪表盘、方向盘都很熟悉，不能说不好，缺点和新鲜，胶带的后座相对硬，虽然没有日系竞品很软，但是两侧的枕头是同一班中最舒服的，可以折角度提高实用性。

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迈腾和帕萨特的屏幕尺寸相同，显示效果最明显的响应速度和平滑度也最高，可见同级别的优势，天窗全景图和自动停车系统在同一级别中显示效果最好，各种雷达辅助功能也很实用，有确实的价值，桌子的上部采用了涂层技术的软材料，手感和组装工表现得很好，真正的桃树装饰板也因为边腾而大幅度增加。

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新天籁的浮动屏幕的位置和仪表板几乎相同，虽然很容易看到，但是偶尔也会有反射的情况，语音操作很方便，新天籁的全景影像比较鲜明，拥有的随动辅助线也很实用，在同一级别的天籁中，用和控制台的顶端一样的软素材包住，将木纹装饰板和银质装饰物组合在一起。

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驾驶部：天籁搭载的两个引擎是CVT的无级变速器，初动的表现反而以前柔软，高速化时的动力输出也非常一致，天籁的匈牙利调校不能说很软，过滤器也没有效率，柔软的感觉更多的是从胖座位开始的，蒂安娜应答流畅，动力输出也充分连接着，我掌握了桩子的节奏。

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迈腾的动力输出是中等水平，爆发力是积极的，而且，即使来中高旋转也有冲击力，悬架的表现比想象中的要沉稳细腻，但是不会有油腻的感觉，车体的支持性很好，配合专属DCC动态底盘控制系统，在环绕桩的体验中，显示了强有力的实力运动模式的微粒能活跃。

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结论：总体来说，天籁搭载的2.0T从英菲尼迪QX50开始量产世界上第一个可变压缩比引擎，参数也特别是视角扭矩比迈腾的2.0T还要高，另外，日产的VQ35的V6自然吸气引擎常年位居世界前十位。