二手新能源车市场“有点冷”，经销商：从来没热过 ◎文《法人》全媒体记者李韵

◎文《法人》全媒体采访人员李韵石
近日，中国汽车流通协会和精真估交易平台联合发布了《2020年12月中国汽车保值率研究报告》(下称“报告”) 。报告显示， 2020年12月中国汽车保值率处于增长状态，尤其是新能源汽车的保值率有所上升，其中特斯拉的保值率超越宝马和奥迪，位于所有汽车品牌的第四位。
保值率就是指某个品牌或者车型的车在使用一段时期后，其售出的交易价格与新车指导价格的比值，通俗来讲就是该车型的二手车价格和新车价格的比值。保值率的提高是不是意味着二手新能源汽车迎来了好的市场表现？对此，《法人》采访人员来到北京花乡二手车交易市场（北京旧车交易市场）一探究竟。
二手纯电汽车无人问津
花乡二手车交易市场是北京最大的二手车交易市场，占地近500亩，有几百家二手车商户，库存二手车近万量，每日的更新率在5%左右。

文章图片
▲二手车市场
在市场中，各种各样的汽油车都可以看到，但唯独难见纯电的新能源汽车。采访人员尝试着问商户老板“要不要收新能源汽车” ，但得到的答复都是“我们不收”或者“我们根本就不卖新能源汽车” 。
经过近一个小时的寻找，采访人员终于在一个车行门口看到一辆白色的特斯拉。通过车窗上的信息得知，这辆车2016年5月上市，于2019年被二手车商行收购，但至今没有卖出去。对此，采访人员采访了该车行的负责人李达，他表示2016年是新能源汽车快速发展的一年，当时特斯拉刚刚进中国不久，属于进口车，时尚感很强，价格很高，所以才收了这辆白色的特斯拉，以为销路不错，但没想到一放就将近2年了。
“从车行收购一辆车到将其卖出，这个周期应该在4-7个月，一些市面上难觅的好车甚至1个月就会售出，像这辆特斯拉一放就是两年，情况少见。 ”李达说。
对于是何种原因造成新能源汽车在二手车市场疲软，李达告诉采访人员，有三个方面原因。
首先就是新能源汽车刚刚推广几年，还没有到大量更新的时期，在二手市场的存量很少。
其次是二手车商对于新能源汽车的估价存在盲点，甚至根本不清楚新能源汽车的评估标准。李达表示：“二手车的价格受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，而新能源汽车作为新兴产品，更新换代很快，降价幅度也很大，可以说是昨天一个价，今天又一个价。这就对评估造成很大困难。 ”
再次是社会认可度低。李达表示，以其公司为例，目前库存大约50台汽油车，可以通过平台和合作伙伴的相互交流做到少积压，或者不积压。而纯电动汽车还处于发展的初级阶段，虽然这是未来的发展方向，但就其影响力和认可度来说，要想短时间内达到与传统燃油车相当的水平还很难。
新能源车企开始布局
虽然二手车市场鲜见新能源车买卖，但这并不意味着新能源车就不会有二手市场。

文章图片
▲二手车市场难觅新能源踪迹
根据公安部公开的数据，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆。而据乘用车市场信息联席会数据， 2020年全年新能源乘用车批发销量总计117万辆，同比增长12%；零售销量总计110.9万辆，同比增长9.8% 。预计2021年新能源乘用车销量将达150万辆。
这一巨大的潜在市场，使不少企业开始布局新能源二手车市场。特斯拉推出年保值回购服务；威马汽车推出“威马直购” ，车主购买的车辆将拥有裸车两年最高6折的官方保值回购权益；欧拉汽车推出7天无忧回购和保值换购服务。
蔚来汽车更是在今年推出了官方二手车业务NIOCertified ，通过自营的方式，为用户提供车辆检测、评估、收购及售卖等全流程服务，预计未来5年要投入30亿元做该业务。按照其发布内容，蔚来车主可以将车卖给蔚来，消费者再从蔚来购买二手车。蔚来希望通过这项业务，保证新车价格和二手车的收购价格稳定，并保障现有用户的利益。
【二手新能源车市场“有点冷”，经销商：从来没热过】对于这一举动，某一线汽车品牌二手车评估师夏雨认为，蔚来之所以能够发展官方二手车认证业务，在于其之前开展的电池租赁服务，在该服务中蔚来车主可以买车不买电池，电池以租用方式进行，可以避免车主承担电池亏损。夏雨表示，该措施仅能够影响蔚来的二手车价格，对其他的品牌二手车不会产生任何影响。 “到今天，蔚来汽车的市场保有量近8万辆，对于近400万辆的新能源汽车市场，它的规模还不够引导价格走向，充其量能够为新能源二手车的未来开拓一个新的市场模式。 ”