只能杀价换量！通用陷入技术短板泥潭无法自拔在过去的2020年

在过去的2020年，通用全球市场份额明显缩水，在美国本土无论是全尺寸SUV还是颇受欢迎的皮卡，整体销量都大幅落后于主要竞争对手福特。举例来说，通用旗下的全尺寸皮卡雪佛兰索罗德销量大幅下降，与同级别的福特F-150相差甚远，更令人唏嘘的是号称雪佛兰品牌“精神支柱”的跑车科迈罗，因销量不佳基本陷入停产的境地，反观福特野马，即便在全球疫情的影响下依然非常畅销。

文章图片
将目光收回国内，通用集团的颓势也非常明显，旗下雪佛兰、别克两个品牌基本已经陷入用价格换取销量的泥潭，而且只有个别车型依靠巨额优惠力度在市场上苦苦支撑，其他高端一些的产品基本上属于无人问津的境地。而作为通用旗下的豪华品牌，凯迪拉克的日子也非常不好过，无论是新上市的CT-5、CT-4两兄弟销量未达到预期，就连国内消费者最喜欢的SUV市场也没有取得任何喜人成绩。

文章图片
在这个自主品牌进步迅速，新能源疯狂搅局，德系品牌依旧强大、日系产品深入人心的时代，凯迪拉克似乎无法维持自身豪华品牌的定位，只能自降身段，通过低定价以及大幅优惠来稳住岌岌可危的市场份额，而品牌定位也由当年主攻高端市场的美系豪华品牌悄悄变成了依靠性价比、错位竞争而存活的三线豪华品牌，而福特旗下的林肯却能在国产化之后依旧保持豪华品牌应有的格调，甚至价格长期不松动，从这点来看的话，通用似乎又输在了福特身上。

文章图片
那么，为什么通用会沦落到如此境地呢？
1.
产品力不佳

文章图片
【只能杀价换量！通用陷入技术短板泥潭无法自拔】如果仔细分析通用旗下众多品牌的产品，就会发现它们相比同级别竞品几乎没有任何优势，例如别克旗下目前销量最高的英朗、威朗两兄弟，同为紧凑级轿车，一个主打低端一个主打高端，它们都搭载了通用1.0T、1.3T三缸发动机以及6AT、CVT变速箱，这套动力系统在NVH、平顺性以及动力性能上与思域、高尔夫、速腾、卡罗拉、轩逸等主流产品相比没有任何优势，全系三缸的策略也让国内“谈三色变”的消费者敬而远之，后来英朗在换回1.5L4缸自然吸气发动机并降低售价后才让通用保住了紧凑级轿车的市场。

文章图片
在高端市场上，虽然通用有一台功率还算不错的2.0T引擎可以拿得出手，但在华取消6缸动力的通用无法仅依靠一台2.0T去与宝马X5、奔驰GLE以及奥迪Q7去竞争中大型SUV市场，这就令凯迪拉克XT6的处境非常尴尬。更雪上加霜的是通用这台2.0T引擎如果放在20万级别的产品中，性能还算不错，而一旦进入30万以上甚至50万市场，与一众主流豪华品牌的2.0T技术差距明显，无论是动力还是油耗都处于绝对劣势。

文章图片
通用集团另一个致命缺陷就是变速箱，这个不是国内市场的独有现象，而是通用在步入21世纪后一直面临的问题：无法造出一台优秀的变速箱。如果给ZF的8AT变速箱打9分的话，那么通用的8AT基本就只能得6分。换挡慢、传递效率低、变速箱逻辑混乱等一系列问题似乎成为了一个诅咒，一直缠绕着通用历代变速箱产品，因此在国内所有在售的通用车型当中，变速箱是令消费者头痛的大问题。如果是售价低廉的车型，消费者尚可容忍，而进入高端甚至豪华品牌行列，那这个问题就会被无限放大，导致最后口碑崩盘。

文章图片
2.
产品定位逐渐拉低品牌形象
了解通用集团的人应该会知道，通用旗下其实还是有不少高端产品的，其技术实力也非常过硬。在性能车领域，凯迪拉克旗下有CT-4V、CT-5V车型，其V6双涡轮增压以及双离合变速箱的动力总成性能非常优秀，在CT-5V上甚至还有V8引擎，强大的动力承托起凯迪拉克高性能品牌的标签，而在超跑领域，有克尔维特担负起与欧洲“众神”一战的责任，这一代克尔维特C8无论是架构还是性能配备，都已经是传统超跑级别。而在传统美系肌肉车阵营，雪佛兰也凭借科迈罗能在克莱斯勒与福特的夹击下赢得一席之地。