寒冬中倒下的车企：不破不立，大破大立如果说

如果说，汽车产业走向成熟的道路是一条窄路，那么他们的掉队只是为了给更有可能走到终点的玩家让出空间。
2020年，当一个全新的汽车品牌再次出现时，人们已经不再惊奇，也不再疑虑，更不会发出“这个世界是否还需要一个新的汽车品牌”这样的叩问。转眼间，大家开始猜测起“谁会在下一秒倒闭” 。从东风雷诺到力帆，从一汽夏利到众泰，甚至连巨型国企华晨也在一夜雷暴，宣布进入破产程序。政府的态度让所有人都大吃一惊，在市场面前，即使是最有力的宏观调控也给时代马车让出道路。

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对于他们而言， 2020年是凛冬已至，是漫漫长夜，是压垮骆驼的最后一根稻草。有人说，是疫情让这些边缘企业没能挺过市场寒冬，但没有疫情，他们也无法走到最后。疫情只是让这轮倒闭狂潮加速到来。 “活下去”一时间成为汽车行业的共识，没有人再好高骛远，也没有人再沾沾自喜。就连自主品牌的佼佼者长城汽车也认为自己“命悬一线” 。曾经那些看似危言耸听的预言正在逐渐变成现实， “50%的汽车品牌都将消失”、“国内只会剩下5到6家汽车企业”……
事实上，这样的倒闭狂潮并不是突如其来，汽车行业早有预见，只是没有现实如此残酷。 2019年，各种欠薪拖款的消息便不绝于耳，经销商、员工的维权横幅更是在各个工厂形成了一道独特的风景线。
回过头来看，排放标准的严苛是车企走向倒闭的第一根导火索。 2019年，作为国五标准的升级版，引入中国特殊的工况，再结合欧洲和美国等标准，国六排放标准大幅度加严。

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在汽油发动机领域，国六标准相比国五标准，必须要克服以五大技术难点和五种物质排放要求为代表的新难题，才能在国六之战中顺利地过关斩将。可以说，国六之战就是一场车企间的技术较量，扼住不少车企命运的咽喉。 “国五到国六的时间窗口期实在太短，第一技术水平更不上，更关键的库存没办法消耗，本来汽车销售的链条就比一般的快消品要长很多，我们没有充足的时间和资金应对。 ”在倒下之后，不少车企领导在私下都给出过类似的回应，无奈中感慨。竞争本就是残酷的，从进化论到天演论，只有很好的适应环境改变才有资格活下去。市场很大，份额也很大，但吃蛋糕依旧需要一副好牙口。过去20年来国内汽车消费市场一直处于一条粗放式的上升轨道，家族式生产作坊式生产，百花齐放。一旦遭遇产业升级，没有技术的后果只能是成批成片的死去。

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2020年4月14日，也就是疫情刚刚向好，车企们开始逐渐恢复正常生产经营节奏之际，东风雷诺股东双方却分别发文宣布合资公司正式停止运营，股东双方对东风雷诺进行重组，雷诺集团将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，成为2020年第一家宣布退市的汽车企业。
“雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动领域……东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。 ”就这样，雷诺一纸公告宣布退出中国燃油乘用车市场。谁也没有想到，最先离开的是一家合资企业。在全球市场范围内，中国市场是唯一正增长的单一市场，包括巨头大众在内同样视中国为救命稻草。

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【寒冬中倒下的车企：不破不立，大破大立】东风雷诺的离开像是给在迷途中的边缘车企们指明了方向——食之无味，弃之不可惜。紧接着，吉利控股正式接管猎豹汽车位于湖南长沙的生产基地，猎豹正式推出公众视野。吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂后，开始利用其产能从事新能源汽车整车的生产和销售，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，也算是汽车产业的供给侧改革。
8月6日，力帆股份发布公告称，公司控股股东重庆力帆控股有限公司以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。力帆这个曾经的“中国摩托车之王” ，曾经跑满街头巷尾的重庆小车，在破产传言中风雨飘摇了两年多，终于还是倒下了。