20多年，250万到5000多亿，比亚迪到底经历了什么？虽然去年全球汽车行业行情不

【20多年，250万到5000多亿，比亚迪到底经历了什么？】虽然去年全球汽车行业行情不太好，但大部分上市汽车公司估值都在冲高，尤其是中国汽车品牌。在全球TOP25名单中，中国车企占据了7个席位，以将近1/3的大比分领先。而众多中国品牌车企中，比亚迪更是一骑绝尘，尤其受到资本市场的青睐。刀片电池、芯片扩产、骁云-插混专用1.5L高效发动机以及比亚迪汉的热销等，助力其市值排名冲到全球车企第四，一举超越奔驰、宝马、福特等老牌劲旅。

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2020年末，比亚迪市值飙升至5301亿元，而2019年末，比亚迪的市值仅为1300亿，在全球车市低迷的环境下，比亚迪的市值却增长3倍，总市值几乎相当于同期吉利汽车+广汽集团+长安汽车+东风集团市值总和。

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巴菲特2008年投资比亚迪的2.32亿美元（约18亿港币），如今也变成了约289亿港币，也就是说巴菲特豪赚约15倍。去年同期，比亚迪的市值虽然也名列前茅，但却并非第一。短短一年时间，比亚迪市值冲到国内第一，还远超绝大部分传统车企。从一家电池加工厂，到如今的中国车企''一哥'' ，比亚迪的路到底是怎么走的？可能也是了解到消费者和粉丝的一个疑问，最近比亚迪推出的一则宣传片——《中国龙一路向前》，给大家解读了疑问。
中国龙走出一条路：盘龙古道
特点：海拔4100米
新能源汽车是IGBT模块增长的主要驱动力，据国金证券研报预计，汽车用IGBT模块2018年-2023年复合增长率达23.5% 。 IGBT芯片半导体也是新能源汽车的核心零部件，就这么一个小小的芯片却被称为''新能源汽车CPU''、''功率器件皇冠上的明珠'' 。但IGBT的核心技术却长期被国际巨头英飞凌、三菱等垄断，关键技术在别人手里，自己就没有话语权，别人说断供就能断供，而技术被卡脖子就如同高原缺氧。

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但比亚迪却决心打破垄断， 2002年比亚迪组建芯片半导体研发团队、之后于2008年收购宁波中纬半导体，一年之后比亚迪IGBT获国家的科技成果鉴定，甚至还成为中国唯一一家拥有车规级IGBT完整产业链的车企。同时比亚迪还在2020年最后一天发布公告，拟筹划控股子公司比亚迪半导体分拆上市，且当日比亚迪的股票就上涨4.46% 。比亚迪的境遇正如盘龙古道的建设一样，困境之下依旧走出了一条路。

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中国龙崛起：四川甘孜
特点：短时高低落差550米
在改革开放的春风下，中国用40年的时间，走过了西方发达国家数百年的发展历程，人均生产总值也在不断提升，人均收入也由200美元（1978年）提升至8250美元（2016年）。走过了四十多个年头，中国经济飞速提升，实现从无到有，从弱到强。而如此境遇与比亚迪的发展也较为相似，从王传福借的250万，到如今的5000多亿市值，比亚迪同样实现崛起。四十多个年头，在中国历史上虽然不值一提，但恰恰就是这短短四十年，中国经济实现腾飞，比亚迪也在20多年内成长为中国市值第一的车企。国家的崛起、比亚迪的发展，正如甘孜短时迅速攀升的海拔，时间短增幅却高。

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要问比亚迪为何崛起这么快，原因和咱们前文提到的一样，主要还是因为掌握了核心技术。除了上述所说的芯片，新能源汽车还有一项最关键的核心技术是电池技术，如果比作现在的燃油汽车，那么电池就相当于就是发动机。而市值第一的特斯拉以及传统大厂大众的电池目前都依靠外采，所以他们的新能源汽车无论是在研发还是生产交付上，都受到电池供应方的极大限制。而比亚迪深耕电池领域26年，在锂电池大行其道的当下，比亚迪坚持研发磷酸铁锂电池，去年推出的刀片电池，将电池包的体积利用率提升了50%以上，让电池容量超越锂电池的同时，还告别了自燃的风险。由于刀片电池属于比亚迪自研自产，并且比亚迪拥有足够多的工厂，所以搭载刀片电池的比亚迪汉才能上市即火，快速实现月销破万。若是其他新能源车企，即便有粉丝埋单，交付量也难以实现。据此，我们有理由相信，现在的比亚迪市值或许只是一个起点，掌握核心技术的比亚迪，未来超越特斯拉、大众、丰田完全有可能。