大功率快充桩越来越多，我们还需要1000km续航吗？里程焦虑的本质是补能不方便

文章图片
里程焦虑的本质是补能不方便，而不是电动车本身续航短。那么，随着大功率快充桩越来越多，充电效率越来越高，我们还需要1000km续航的纯电动车吗？
根据北京市公用充电设施数据信息服务平台（市级平台）e充网公布的数据统计，截至2020年10月，北京市120kW及以上功率的充电设施数同比2019年增长50% 。大功率快充桩数量的快速增加进一步提升了北京公用充电设施的充电服务输出能力和市民用车出行的充电效率。
【大功率快充桩越来越多，我们还需要1000km续航吗？】随着大功率快充桩越来越多，我们还需要1000km续航的纯电动车吗？

文章图片
数据显示，接入e充网平台的120kW及以上功率的充电设施，目前的配置有120kW至400kW之间的多种型号产品，单枪口最大功率可达180kW ，说明充电基础设施充电功率正在由此前的60kW升级至120kW ，并且逐步向400kW迈进，大功率快充成为目前电动汽车补能的理想方式。充电运营商也开始加大对大功率快充设施的建设投入。
目前，北京市公用类充电场站共5158处，充电桩为4.68万根，较2019年底充电桩数增长10% 。公用类设施中，社会公用充电设施快慢充比例为2:1 ，社会公用充电建设已经形成快充为主的格局。北京市各环路均以快充桩为主，尤以二环内及六环外突出，快慢充比达到4:1 。
e充网平台的数据显示，根据对北京市不同场所充电设施类型的分析，商业区、工业园区及城市公园绿地等对快充桩补电需求为主的场所，快充桩占比最高可达90% ，酒店宾馆、商务办公区等对慢充有一定需求的场所，快充桩占比平均为55% 。
值得注意的是，在社会公用快充设施中，以60kW及以上功率的快充桩建设为主，占比达到80% 。随着大功率快充桩越来越多，充电效率越来越高，我们还需要1000km续航的纯电动车吗?
一些用户之所以需要长续航车型是因为所谓的里程焦虑。为什么会有里程焦虑？一是电动汽车本身续航短、二是充电速度慢、三是充电基础设施不完善，充电桩数量少，分布不均衡，或者不好用，影响用户体验。
随着电动汽车续航里程不断提高、充电速度越来越快、公共充电桩的数量也在逐年增加，用户的里程焦虑在不断缓解中。如果能够彻底摆脱里程焦虑，那电动汽车的使用便利性一定能接近燃油车甚至超过它。
其实，传统燃油车之所以没有里程焦虑并不是因为单次加油续航长，最根本的原因还是加油站多，加油方便而且速度很快。当前，市面上的燃油车加满一次油的续航水平基本在500-800公里之间，而且有些用户并不习惯每次加油都加满，一般情况下加一次油行驶300-400公里的情况非常普遍。
市场上主流纯电动车的续航已经完全达到了300-400km的水平，相信随着充电速度越来越快，充电桩数量越来越多，充电桩分布及快慢充比例越来越合理， 400-500公里续航的车型将会成为未来市场主流，只有少数用户需要更长续航的纯电动车。
而且由于动力电池成本高的原因，长续航纯电动车不可避免要多装电池，车辆价格也会更高。而且，电池更多导致车身重量增加，整车能耗也会更高，既不经济也不利于节能减排。
另外，电动汽车低温续航衰减现阶段也导致用户产生里程焦虑，如果能提升低温条件下电动汽车的充放电性能，用户追求更长续航里程纯电动车的意愿也会下降。

文章图片