“我诞生快一个月啦！”全球首条数字轨道中运量线在上海试运行今年1月1日

今年1月1日，临港新片区中运量T1示范线启动不载客上线测试，这也是全球第一条采用数字轨道磁钉技术的中运量线路。目前，测试情况如何，究竟有哪些亮点？以下是来自它的自述。

文章图片
我是全球第一
我是全球第一条采用数字轨道磁钉技术的中运量公交线路，家在临港新片区，诞生已经快一个月了。
我们中运量公交有不少成员，在上海就有71路中运量、松江、张江的有轨电车。所谓的中运量，就是相对高铁、地铁等这些高运量交通工具而言，我们的载客能力要小一些，但是要比一般的公交车多不少呢。像我，一次性就可以载客300多人，厉害吧！

文章图片
和家族成员相比，我可是全球唯一。我在松江、张江的哥哥姐姐，他们需要在轨道上运行，但是在马路上铺设轨道，对路面很有伤害，还有，轨道经常摩擦会出现损耗，也不耐热和抗寒，所以养护的叔叔阿姨们经常要对轨道进行维护和保养。
我可就不一样了。
我的运营由两个部分组成，首先，叔叔阿姨们在地面上每隔一米，打入了磁钉，无数个磁钉在地面上组成了虚拟数字轨道，这可是全球唯一一条进入实际应用的磁钉技术虚拟数字轨道；然后，高科技的电车通过安装在列车底部的磁传感器，接受到地面上磁钉发出的数字信号，根据智能计算和信号转换，进行循迹导航前行。
别以为我这么高科技，就很娇贵，其实我很吃苦耐劳的。
磁钉基本不需要保养。这些天，电车一直在滴水湖至水华路跑来跑去，是叔叔阿姨们一直在测试磁钉和电车之间的信号交换和匹配，同时，他们也在熟悉高科技电车操控性能等，期望未来给市民带来最安全舒适的乘车体验。可以很骄傲地说，目前我的各方面测试指标都是棒棒的，前几天临港的气温达到零下10度左右，我依然跑得很欢，一点也没有受到影响。
我很有个性
我和哥哥姐姐们还有一点很大的不同，我的电车是胶轮的，和平常四个轮子的车子一样，但我有16个轮子，而且每个轮子都是转向轮。
大家乘一般车辆遇到转弯打方向时，有的人会眩晕，那是因为一般的车辆只有前轮是转向轮，所以方向盘转的幅度就大；而我16个轮子协同，转向时幅度很小，体验感就会好很多。同时，因为是胶轮，行进途中的噪音较小，不像松江、张江哥哥姐姐们那么吵闹，具体啥情况，以后你来体验就知道。
因此，我比哥哥姐姐们灵活多了。他们发生故障后停在轨道上，后续的列车也无法前行，而我一旦闹了情绪罢工，就会很轻松地让出道路，让后续的电车前行。

文章图片
其实，我闹情绪的时候很少，因为叔叔阿姨们给我充分的能量。我的电车有4套动力系统，平时只使用2套系统就可以维持运营，其余2套可能就是用来对付我的小脾气。
还有，我拥有高级辅助驾驶系统。叔叔阿姨们的手离开方向盘，我依然可以自由前行或转弯，他们也觉得很神奇。但是，我承担的是公交运营任务，平时测试工作中，叔叔阿姨们可认真了，随时应对各种突发，保障车辆的运营安全。
我还很有颜值
我还拥有“高颜值和热心肠” 。
我的身材30.5米，外观呈子弹型，就像子弹列车，车头和车尾都有驾驶室，当车辆到达终点站后，驾驶员从车头换到车尾位置，即可出发回程。
我有6扇门，左右两侧各有3扇，车门宽度比普通公交略宽，大小和地铁车门相似，可设置多种打开模式，叔叔阿姨们说，这样方便乘客进出和紧急情况下的疏散。一般情况下，中门上客，前后门下客。在中门上客处，设置了四台检票设备，可支持交通卡、刷码、现金等多种支付方式。

文章图片
当然，我的内部空间也特别大，毕竟是一个载客300多人的大力士。里面配备了50多个座位，还特别设置了乘客摆放大件行李的地方，目前，我内部的设置还在升级，正在设计轮椅停放区，方便肢残人士的出行。
我的兄弟姐妹
最后我想说的是，作为临港第一条中运量示范线，我全长21.7公里，从滴水湖地铁站至位于泥城社区的鸿音广场，沿途经过海昌公园、天文馆、大学城、泥城等地标和居民集中区。