华人运通丁磊：从升维和系统的框架上考虑问题，才能让我们走得更远 2020

2020 ，岁在庚子。在一场疫情的催化下，全球进入百年未有之大变局。过去这一年，世界秩序加速变迁，国际格局开始重塑，各行各业都面临着更大的风险与挑战，也有着全新的机遇与变革。汽车行业也同样如此。随着特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新势力的破土而出，智能汽车这样一个全新物种，正式登场。
在这样的背景下， 1月27日，以“重新定义汽车——升维之战”为主题的第十一届全球新能源汽车大会（GNEV11）正式拉开帷幕。受疫情影响，本次大会首次采取“线上会议+全网直播”的方式举办，来自传统车企、造车新势力、动力电池、零部件及投资和研究机构全产业链的中外嘉宾在线上与大家分享观点、展开交流。
在下午的主论坛上，华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊发表了主体演讲，他表示，任何时候行业都不应该忘记初心，不应该仅从几个维度上去考虑问题，而是更应该从升维和系统的框架上来考虑才能使我们走得更远，也可以使整个行业发展得更健康，取得更大的成功。

文章图片
【华人运通丁磊：从升维和系统的框架上考虑问题，才能让我们走得更远】以下为嘉宾精彩实录，未经本人审阅，有删改。
应该出乎大家的想象，整个新能源智能车的行业发展迅猛，在这里我向各位同行也向社会各界对你们做出的贡献表示祝贺，对社会各界的关心也表示感谢。
今天的题目叫做升维之战，什么叫做升维？在过去的一段时间里面，我发现这样一个情况，大家在单一维度上发力比较猛，比如说电池越装越大，续航里程号称越来越远。实际上我们如果考虑一下发展电动车这个初心，那就是要节能环保。车上的电池越装越大的话其实是一个和环保反向的举动，我们应该把电动车的使用和开发与公共交通和充电设施紧密相连，这才是一个系统的解决方案。同时续航里程不仅仅由电池储存的能量单维度决定，而更多的是要从电驱动、整车设计、整车系统集成来系统考虑，所谓升维之战应该把续航里程在整车系统集成的层面和整个公共交通设施的系统层面来综合考虑才可以达到一个最高的效率。
华人运通首款推出的车，我们的电转化效率高达97%以上，是目前电转化效率最高的车型，同时另外一个情况就是，从目前电池技术这个层面上来看，在车上储存高能量密度的电池，通俗的说装载的能量越大实际上对安全还是有一定程度的影响。
电池实际上是一个公共产品，技术研发到一定的程度证明是安全和高效的，那今天你能用明天我也可以用，更重要的是怎么把电池、整车、驱动和社会公共交通完善的结合起来，能够达到综合平衡。所以说对单个企业是在单个维度上或者几个维度上发力，但从整个行业整个社会上来说，我们应该在系统升维的框架上推动新能源智能车事业的发展。
举个通俗的例子，比方说今天开传统车的人不会去考虑油箱有多大，他已经把油箱作为一个比较低的优先级去考虑，因为今天燃油车的整个公共交通布局设施已经系统的解决了里程焦虑的问题，所以说新能源电动车最后里程焦虑的解决实际上要靠整个社会共同的努力。
目前全人类的共识就是我们整个社会要达到一个碳达峰，大家预期是2030年，然后再往下走，整个地球人口越来越多，汽车绝对的保有量也会越来越大，如果我们生产出来的新能源车本身在制造过程中就会产生大量的环保问题，那么达到碳顶峰是比较难的挑战。同时我们人类另外一个更高的目标就是碳中和，大家目标是2060年达到碳中和，那个时候产生的二氧化碳和被吸收的二氧化碳达到了平衡，车辆肯定是二氧化碳的输出方，如何减少整个生产使用过程的碳排放来达到碳达峰和碳中和，这个是我们全世界的共同认知。同时我们要共同接受这样一个挑战，电动车在生产过程中会产生大量的碳，如何减少碳排放，如何避免新能源车生产和使用再次对环境产生危害，这个是我们面临升维之战中要克服的挑战。
另外一个维度就是智能化和自动驾驶，现在在这个维度上竞争越来越激烈，在单车上堆砌了许多芯片以及许多传感器，使得单车成本迅速上升，这样的高成本使普通车辆没有办法承受。所以会形成两极分化的趋势，一方面高度智能高度装备的自动驾驶车和原始的车辆混合在一起，但这本身就形成了一种浪费，系统升维的解决方案就是一定要把车路作为系统来考虑。所以在这个上面华人运通也在全面发力，软件硬件包括传感器包括算力也在全面推进，同时包括华人运通在内的所有的企业应该考虑要使整个在交通道路上的所有车辆群能够达到一个混合智能到群体智能，整个社会把车路结合才是一个系统升维的解决方案。