“通达”快递价格战停不下来，2021年谁将“掉队”？( 二 ) 近日

那么，市场上就会形容一个局面：市场上只要有一家企业继续打“价格战” ，这个战役都不会停止。
但不能忽视的是：商业模式和战略打法都必须建立在利润空间基础上。
因为“价格战”背后其实是一场效率战和成本战，核心还是拼服务、消费者体验，对成本的优化，只有在不断通过模式、机制创新、提升信息化能力等方式把效率和成本进行优化之后，才能拥有自己定价的能力并获得可持续的发展。
第一是，在快递行业我们一直强调规模效应，形成网络规模效应以后服务的网络覆盖和时效会不断优化，一旦进入达到规模盈利效应之后可以长期占据有利地位，具有强者恒强的特点。但目前“通达百”日均单量均超过2000万单，在超过这个体量之后的规模效应带来的成本递减效应就会减少。未来，科技的能力就会成为快递企业的降本增效的重要突破点，快递企业之间的差别会在于分拨管理、车线管理、网点生态管理的细节上，也是利润的重要来源。核心在于自动化能力如何，人车货的数字化能力如何。
第二是， 2021年“价格战”还没有看出有停止的趋势，网点作为快递企业的底盘物流设施，如何在提升单量、收入的同时，并把单件毛利、毛利率等数据打造得具备足够竞争力，让加盟商赚到钱，是当下所有加盟型快递企业所面临的一大难题。毕竟对于加盟商来说，利润才是第一要素。如何通过自身的优化去让利加盟商，如何让加盟网点重新恢复信心，如何阻止网点资本逃逸，是全网股份制还是回购直营化，这对通达系来说都是一次末端管控方式的变革。
第三是，企业的“家底”有多少，包括资产负债率、现金流、融资能力、单票毛利的情况如何，如果未来两年“价格战”还将持续，那么这些东西其实是支撑着快递企业能不能打到最后。
我们也在思考，未来加盟制网络快递企业是否会不断整合最终成为3到4家？
参考美国快递市场，非常重要的特点就是高度集中，具体表现为国企（USPS）+2民企（UPS和FedEx）三家公司合计件量份额占比超90% 。目前我国市场份额前六的（顺丰、中通、韵达、圆通、申通、百世）已经上市，外加中国邮政+EMS、京东快递、苏宁快递+天天，以及新起网的极兔速递接近10家在角逐快递市场，虽然正经历份额持续向龙头集中的过程，但行业仍较为分散， 2020年国内快递CR3占比仅为53% 。
但是，现在快递企业的整个排名其实已经比较明朗，强者继续与其他快递企业逐渐拉开了差距，预计未来国内快递行业集中度（特别是CR3）提升仍有较大提升空间，不排除最后绝大部分的电商市场份额最终会落到3到4家快递企业手中。
当然，加盟制快递之间发生并购的概率并不高，毕竟整合效应很低，加盟商在每个地区构成竞争关系，整合效果不明显。但不排除的是，部分快递企业最后会被拥有商流的平台并购获通过转型退出这个市场。
作者|小周伯通
来源|物流沙龙
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场