生产按下“暂停键”起底车企缺芯之痛( 二 ) 2020年12月“南北大众缺芯停产

国产芯片之殇
反观国内，芯片短缺后续的影响也不断凸显。 1月13日，中汽协方面表示，近期出现的芯片供应紧张问题也将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响中国汽车产业运行的稳定性。
1月14日，据中汽协根据行业内15家重点企业上报的数据统计显示， 2021年1月上旬， 15家重点企业汽车产量完成52.3万辆，同比下降27.4% 。其中，乘用车产量完成43.6万辆，同比下降29.3%；商用车产量完成8.7万辆，同比下降16% 。
除此之外，我国虽然是全球最大的汽车市场，但在像芯片等高精尖的汽车核心零部件方面，更多的还是依赖国外。 Wind数据显示，目前国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10% ， 90%的汽车芯片都必须依赖从国外进口。
采访人员了解到，汽车芯片的种类繁多，涵盖了算力、功率转换，以及传感器等领域。而此次造成车企相继停产的芯片,是集成在ECU和ESP的MCU(微控制单元) ，国内汽车厂商的供货主要来自德国博世和德国大陆集团。
值得一提的是，据德国《汽车周报》报道，因半导体短缺问题，大众考虑向其供应商博世和大陆集团提出损害赔偿要求。 1月21日，博世中国公关相关负责人告诉采访人员，博世作为半导体的供应商，在积极地保供中国客户。
江瀚告诉采访人员，目前的生产制造尤其是芯片生产制造，都面对着比较大的压力。一方面，世界主要的芯片生产大国实际上都在不同程度遭受着疫情的冲击，芯片的生产进入非正常状态；另一方面，全世界的汽车产品需求在增加，这也使得当前芯片产业的供需矛盾变得尖锐。
采访人员了解到，国内车企也纷纷采取了应对措施。据经济观察网报道，由于芯片供应紧张，车企不得不对产能进行了调节， 1月份将出现普遍减产的现象，而作为应对之策，优先保证高端车型需求、缩减低端车型芯片用量成为共同的选择。 “芯片短缺导致高中端车型上受到的冲击会大一些。 ”任万付说道。
采访人员注意到， 2020年9月19日，由科技部、工信部共同支持，国家新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头发起的“中国汽车芯片产业创新战略联盟”正式成立，旨在加速推动我国成为全球汽车芯片创新高地和产业高地赋能。
芯片掣肘危机下，各大车企也纷纷入局。以上汽通用五菱为例， 1月15日，上汽通用五菱发布官方消息称，受疫情影响，芯片断供，全球各大车企宣布开始减产，公司也面临芯片供不应求的局面，严重过影响到汽车产能与销售，公司决定全面推进整车芯片国产化工作。
而除推进芯片国产化外，加强和供应商的合作，也是车企们应对现在的芯片短缺问题的对策之一。福特中国上述负责人称：“目前我们正在与供应商紧密合作，共同应对全球半导体短缺可能对生产带来的影响，我们将优化半导体零部件的分配方案，从而优先保障公司重点车型的生产。 ”
上汽大众相关负责人则表示，现阶段将会根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的品牌和产品的产能。 “我们也在正密切关注事态发展，德国大众、大众中国正与世界各地的供应商开展协调工作，尽可能优化资源调配，希望在未来几个月中能弥补这一缺口。 ”
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