涉嫌内幕交易再度被罚 “低调”赛力斯的“拼”车之路( 二 ) 1月28日披露的一则行政处罚决

2020年第三季度末，小康股份的流动资产95.43亿元，流动负债132.59亿元，资金压力显而易见。
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一台拥有1.5T发动机的增程电动车
在不少行业人士看来，赛力斯在过去市场冷淡的主要原因还是因为产品定位的偏离。
从诞生至今，赛力斯始终坚持增程式技术路线。此前，赛力斯一直很少发声，显得相当“低调” ，可在前不久举行的新品发布会上又突然高调起来。上任不到5个月的赛力斯CEO余海坤对媒体表示，增程式电动车既有电动车的超快加速体验，又和燃油车一样没有续航焦虑，集成了电动车和燃油车所带给客户所有的好处。我们认为增程式不是一个过渡产品，是一款比纯电更难、技术更复杂，给客户带来的利益更好的产品。
根据资料，赛力斯SF5从尺寸上来划分是中型SUV ，搭载双电机四驱系统，系统最大功率为694马力，最大扭矩为1040牛米， 0-100km/h加速时间为4.8秒。其中，此次上市的所谓长续航版本更是直接将续航推进到了1000公里。
作为增程式动力车型，赛力斯SF5搭载一台最大功率122马力的SFG15TR型1.5T发动机作为增程器，这台发动机与东风风光580目前采用的SFG15TA1.5T发动机同源。在此基础上，赛力斯5还加装了电池组和电动机，这也导致其重量达到了2.4吨多，也最终导致了其加速性能的严重降低。而被誉为业内最具潜力的增程式车型，理想ONE采用的1.2T小型的3缸动力发动机作为增程器。
【涉嫌内幕交易再度被罚 “低调”赛力斯的“拼”车之路】行业专家认为，赛力斯SF5其燃油增程器和前后电动机以及电池组占据了大量成本与重量。 2.4吨的自重既不符合节能减排的要求，也不能彰显当前汽车制造轻量化的研究成果，同时也造成了价格的虚高。增程式电车不能盲目采用增程动力模式，需要平衡产品力和价格。
在不少行业人士看来，赛力斯更像是小康股份将目前旗下所有技术“拼”出来的汽车产品，技术上并没有实质性的突破，尤其是在智能网联的层面。
此前有赛力斯早期车主对采访人员表示， SF5号称汇集全球技术资源，在美国设立研发中心，实际上得到的结果就是比理想这样的低调务实的企业更差的结果。无论是产品外观、内饰的设计还是动力总成与重量的平衡以及价格的配置的平衡，金康赛力斯相比理想ONE都还有很大的差距。
从消费者的角度来讲，赛力斯目前表现出的问题是品牌、产品力、价格互不相称，从品牌来看，金康脱胎于东风小康并没有什么问题，主要问题还是出现在产品上，产品力宣传高大上但却很容易露馅，并且与宣称的美国研发不匹配。
相比起大家对理想ONE的态度，金康赛力斯离打造一辆真正没有续航焦虑的新派电动车的路还太远。