1000公里续航这个期货，我们该不该等？( 二 ) 进入2021年之后

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蔚来150kWh电池，采用固态电池技术，图片来源：蔚来汽车
【1000公里续航这个期货，我们该不该等？】智己的掺硅补锂技术，其实和蔚来的半固体电池（预锂化、硅碳负极技术）有些类似，首先要明确一点，掺硅补锂其实是掺硅和补锂两个技术，负极掺硅是因为硅基负极材料的克容量大，超过传统石墨材料负极材料十余倍都有可能，带来的好处是可以显著提升电池的能量密度。补锂则是预锂化技术，之所以掺硅补锂会放在一起，是因为后者可以弥补前者的不足。负极掺硅之后有两个主要的缺点，一个是目前的成本还比较高，另一个是硅基负极材料的膨胀率高，导致的结果就是首次充电时，会造成更大的锂损耗（硅负极表面的固体电解质界面膜很容易破碎，然后在放电过程中再重新形成，这样反复的破碎重组过程中，会减少电池容量）。这个时候补锂技术的应用就很有必要了，可目前的问题是补锂技术的成熟度如何要打个大问号，补锂之后要如何保证电池结构的稳定性？在国内还是个需要时间进一步探索的问题。
最后再来聊一聊石墨烯电池，什么是石墨烯呢？简单来看，石墨烯是一种新型的纳米材料，是由碳原子排列构成的单层四维蜂窝状晶格结构。碳纳米材料具有导电性好，使用寿命长等特点，但高昂的成本和当前技术工艺上的限制，影响了这类材料的推广应用。其实多年之前，国际上就流行过一段时间的碳纳米管热潮，曾被不少人视作是锂电领域的未来，但受制于成本压力和实际操作过程中的严苛技术指标，碳纳米管的应用时至今日也并没有形成规模。从这个角度看，较之碳纳米管技术而言更高级的石墨烯技术，优势显然会更明显，但其面临的成本和技术难度肯定也会更大。

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石墨烯结构图，图片来源：广汽新能源官图
综合来看，当前几家车企发布的支撑1000公里续航的电池技术都具有一定的前瞻性和应用前景，但在当前的技术和产业条件下，想要大规模量产的困难也都不小。所以1000公里续航值不值得等这个问题的答案也就显而易见了，可以等，但等不等得上，就看你有多大的耐心了。