迈腾车重1550KG，凯美瑞车重1585KG，难道凯美瑞安全性不如迈腾吗有句话叫“皮薄馅有3个脆度

有句话叫“皮薄馅有3个脆度，天籁雅阁的凯美瑞” ，但形容车辆安全性有偏差，一般来说日本车的安全性较差，主要是因为日系车在板金和材料上没有德国系和美国系的车，特别是在低速碰撞中，日系车和德国车和美国系车相撞，日系车的损伤变得比较严重，但是日本车的安全性和德国系车不同。
比较迈腾和凯美瑞，迈腾的低配车型的整备重量是1440KG ，高配合车型的整备重量是1540KG ，凯美瑞的低配车型的整备重量是1530KG ，高配合车型的整备重量是1585KG ，从重量来看日系车不一定比德国系车轻，相反稍微重一些我明白，整体性也没什么关系，看车身的设计构造和主要零部件的高强度刚使用状况。

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【迈腾车重1550KG，凯美瑞车重1585KG，难道凯美瑞安全性不如迈腾吗】

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新凯美瑞是根据丰田最新的TNGA架构制作的，车身采用新GOA车身，具有高吸收能力的车身结构和高强度的机箱，新车在全系统中标准装备了10个安全气囊，提高了被动安全性能，强化了第8代凯美瑞车体的横梁和副车架，全车采用了大量的高强度钢， A柱和B柱采用了1500兆帕热成型钢，这种材料不平方厘米，可以承受10吨以上的压力。

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高强度以上的钢材（270-590MPa）的使用率为94以上，底座等也使用了1200兆兆帕热成型钢，车身超高强度钢（590Mpa）及以上板比率：33.9 ，强度较高、重量轻、防锈能力较强的超高强度镀锌钢板（1180Mpa）和上述热成型钢（1500MPa），使船舱更加坚固。

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相反，迈腾因安全性而出名的迈腾最近受到了中保研的测试结果的很大冲击，通过正面25的偏压碰撞测试时， A柱变形严重，驾驶席的成员受到了严重的损害，而且，安全气囊也没有受到保护，真的受到了很大的冲击，整体来说车身的重量和德系的日系和安全性不太好，大关系。