还未曾绽放，就要枯萎了吗？|盼达退市，折射“共享出行”之痛( 二 ) 继ofo、小蓝单车、Car2go等共享

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就目前来看，从前期的ofo、小蓝单车、Car2go、盼达，到尚处于“存活”状态的所有共享出行品牌，在获取用户和流量“养鱼”之后，都还没找到能有效带动其它潜在、或跨界商机的“造血”新玩法。
此外， “用户素质”也是一个大问题。随意破坏、丢弃共享单车/汽车，以及违章、“甩锅”等现象一直屡见不鲜；至于用车过程中的不爱惜、车内满是垃圾等情况，更是司空见惯——而所有这些，都极大增加了共享平台的运营维护成本。
可以说， “共享模式”也堪称国人文明程度的一面“照妖镜” 。
盼达独有之痛：成也力帆，败也力帆
除了前述“共性”之外，与力帆汽车之合作，则是盼达的独有之痛。
力帆的汽车产品，在市场上本来就缺乏竞争力，其山寨MINI的外观设计也成为车圈一大笑柄。在笔者看来，如果不是因为分时租车价格便宜、网点方便，基本上不会有人选择力帆汽车。
曾经，笔者的同事就兴致勃勃地分享过他在盼达租用力帆汽车的新奇体验：“方向盘往左打力度很轻、像日产轩逸，往右却力度变大、像福克斯之类的运动型车——居然能在一辆车上找到两款车的‘分裂’感觉。 ”而这几年的重庆，在路上见到不知是机械故障还是缺电抛锚的、印着盼达LOGO之力帆汽车，也是常有之事。

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在盼达对力帆股份子公司——力帆乘用车的索赔陈述中，有如下文字：“力帆的新能源汽车，在运营过程中，出现电池严重衰减、设计缺陷等严重质量问题，致使大部分车辆出现故障需长期维修、甚至无法营运等问题，给公司造成严重损失。 ”
而公告显示，经双方在2018-2019年的来往函件确认，因力帆新能源汽车质量问题，力帆乘用车应赔偿盼达用车资产损失6.14亿元、营收损失1.61亿元、交强险损失2218.61万元、停车场租金损失198.91万元，合计7.98亿元。
但此时的力帆，自己都已经是“泥菩萨过河” 。在盼达提出索赔之同时，骗补被罚、销量滑坡、资金链断裂的力帆集团也已濒临破产——最终，力帆于2020年8月6日正式向法院申请破产重整；随后，盼达也向法院申请破产。
趋势很OK ，问题在当下
随着盼达、EZZY、麻瓜出行、“途宽易”、途歌、友友用车、蕃茄出行等相继出局， “泡沫”尽碎、只留下一地鸡毛。但尽管遭遇目前的败局， “共享出行”在盘活车企、用户、基础设施，以及提高交通效率、减少污染浪费等方面的积极作用，依然值得重视。

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眼前的一些乱象、试错，或许可以视为发展初期的“阵痛” 。如果能吸取其中的经验、教训，在资本/规划、以及和地方政府/大企业的合作方式/业务类型丰富等方面进行有效改进，不断增强“造血”能力；同时在各个社会层面，如地方政策支持、公共资源匹配、用户素质、个人征信管理等方面加以提升， “共享出行”的未来前景依然广阔。