用积木还原硬派越野车：信宇积木丰田FJ40越野车评测提到硬派的老式越野车

提到硬派的老式越野车，几乎没有人能够忘掉FJ40这个丰田越野车历史上最经典的车型；即使是在它的生命周期已经结束了26年之久的今天，依旧有不少收藏家以拥有一台自己的FJ为一大目标，魂牵梦绕而久久不能忘怀。

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不过由于年代确实已经过于久远，如今市面上的FJ很多时候已经要去废车场七拼八凑来再生产了。那么，如果暂时无法驾驭一台真正的FJ ，不妨来看一看我们的积木FJ40 ，如何？
套件速览

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由2,101片零件构成的FJ40全长约为45cm ，实际成品比起1/10的42110路虎卫士略小一圈，基本符合信宇官方标称的1/12比例；整车均使用了信宇惯用的高砖零件，每个步骤分包仅由3-4个小分包构成，整体组装过程非常顺畅。

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正脸可以看到FJ40标志性的两盏大圆灯和车首绞盘，中框上一体印刷的“TOYOTA”标志着这是一款得到了丰田正版授权的积木产品，玩家们终于不用在各种积木上看到诸如“FORT”和“BUJIADI”这样让人哭笑不得的车标贴纸了（笑）。

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车前的绞盘在我们本次购买的动力版中单独由一个M电机驱动，拉力动力强劲，拉动本体也是毫无问题，可以说是玩点上的一大亮点。

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打开发动机舱盖并撑起支撑杆，即可展示带联动机构的引擎内构；三根灰色的大粗管让整个引擎舱颇具年代感，造型还原相当到位。只是灰色管零件在组装时需要自行剪裁成所需长度，略微有些不便。

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发动机舱的另一个小问题：
引擎盖的固定轴太短了……并且完全没有咬合力。

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一旦将视角转向侧面，这台积木FJ40的造型问题就完全暴露无遗；B柱相比实车明显过于肥厚，连带将后半部车身整体后推，导致车身比例完全失调，很大程度上影响了侧视角的观感。
偏小的车轮尺寸则进一步加剧了侧视角上的不协调感——但是这个问题个人觉得更多的属于无可奈何，进一步增大车轮尺寸，悬挂的可动行程基本就要被压缩没了……

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底盘的整体构造不出预料的选用了积木越野车经典的三段式底盘，前后悬挂均为整体车桥悬架结构，弹簧手感偏软，平稳撑起整个车身不会有任何问题。
前悬挂的可动行程较为出色，后悬挂则由于弹簧斜置等因素，表现只能说普普通通。

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两侧车门内通过弹簧设置了锁止机构，扳动门把手即可实现车门开合；右侧车门前还设置了涉水喉，颇有潜艇通气管的既视感。

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经典的右舵布局驾驶舱和长杆方向盘。由于在转向机构上使用了拉杆而不是常见的齿条，这台FJ40的方向盘可以做到在车轮转向时随动，但是转动方向盘时车轮并不会联动，动力版上这一问题并不突出，但是静态版本玩起来可能就会有些不顺手了。

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驾驶室内的排挡杆可以切换三个档位，档把朝向车头时为低速爬坡档，中置为空档，档把朝后则为正常行驶档，个人相当喜欢这样简洁明了、可用性高的档位设置。