美国人喜欢的斯巴鲁，为销量妥协，带来了水平对置2.4T新傲虎中国的汽车市场有多重要

中国的汽车市场有多重要，相信全球车企都明白这个道理，主流的品牌在国内销量如何就会直接影响其业绩走势，但是也有一些非主流的品牌，以前不是特别依赖国内市场好像也能过得不错，斯巴鲁就是其中的一个，它在国内绝对不是个畅销品牌，由于产品定位、生产方式的原因，主要市场还是依赖美国，在国内只能说是小部分人的选择。

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而最近，斯巴鲁公布了2021财年前九个月（2020年4月1日至2020年12月31日）的综合财务业绩。主要市场美国受疫情影响，斯巴鲁全球汽车销量同比下降18.1% ，至63.1万辆，利润也是严重缩水。在这个比较艰难的时候，斯巴鲁把眼光投向了国内，希望用一款产品来提高销量和证明自己的产品力，所以全新傲虎即将于3月份推出，我们今天先来提前看看，这款把斯巴鲁家底子都用上的产品，是不是真的好。

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全新一代傲虎在外形上和上一代相比变化不大，就只有车头和车尾略有的有些修改，整体还是原来那种户外跨界的风格。

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新一代的傲虎还是基于SGP（斯巴鲁全球化平台）打造，并没有像外界传闻的使用丰田的TNGA平台打造。

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相比外型的微调，全新一代傲虎的内饰的确发生了较大改变，最引人注目的当属这块竖直放置的11.6英寸中控大屏了，内置斯巴鲁最新的StarLink车机系统，比现款的“古董”屏幕强了不少，不过大屏有了，里面功能UI设计还是依旧难看。

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能明显感觉到，这次斯巴鲁是想把傲虎往豪华设计方向发展的，在门板上也花了心思去做，不同颜色皮革之间的拼接以及适当的镀铬饰条营造出来的感觉都比现款车型更加现代化。

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在安全方面，也是斯巴鲁的传统优势，除了主流的车道保持辅助、偏离预警外，傲虎还提供了一种新型座椅安全气囊，在发生正面碰撞时，它会将座椅底座的前部向上推，以防止前排乘客的腰部向前移动或在安全带下滑动，另外还有安全配置包括自动紧急制动、路口识别等。

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【美国人喜欢的斯巴鲁，为销量妥协，带来了水平对置2.4T新傲虎】动力上，这才是新傲虎的灵魂，新车有两种动力，现款2.5L自吸发动机，最大功率提升到185马力，扭矩239牛·米，新增的2.4T水平对置涡轮增压发动机，最大功率264马力，最大扭矩376牛·米，与这两款发动机匹配的依旧CVT无级变速箱，此外新车还标配SymmetricalAWD全时四驱系统。

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在这补充说明一下，前几天雷克萨斯发布了全新一代NX的信息，下代NX有可能使用丰田新开发的2.4T涡轮增压发动机，有些人就猜测，全新傲虎的2.4T是不是和雷克萨斯NX上的2.4T是同款，其实稍微了解点结构的都知道， NX是横置平台，斯巴鲁是纵置，他俩是不可能用一个发动机的，斯巴鲁的发动机除了给丰田86用，不外供。

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还有一点就是有人看到新傲虎配的是CVT变速箱，就要开始喷了，其实车圈一直有一句话， CVT有两种，一种是斯巴鲁的CVT ，一种是其他厂家的。这就说明了斯巴鲁的独特，傲虎的CVT跟一般的钢带式CVT不一样，是舍弗勒旗下的钢链产品，当年的奥迪A6L的30FSI也是同样的，可以承受超过500牛米的大扭矩，而且斯巴鲁对CVT和发动机的协同标定总体上还是响应快速而且效率高很省油，不管是老款的TR690还是新款的TR580两种型号的变速箱质量口碑都很好。

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曾经，斯巴鲁在国内上市的产品总是爱“区别对待” ，不过随着中国逐渐成为全球最大规模的汽车市场，这些年来海外品牌也越来越重视我们，不管是技术的同步还是选择国内首发，都能体现出市场的重要性。这次的全新傲虎也能看出诚意，水平对置发动机、全时四驱系统以及超高的安全性能等，斯巴鲁真是把自家“压箱底”的技术都带来了。不过这个时机选的是时候吗？国内市场还能给你“翻身”的机会吗？如果价格差不多，你是会选2.4T的全新傲虎还是2.4T的雷克萨斯NX呢？