这次卡住汽车产业“脖子”的为什么是车规级芯片？( 二 ) 电控汽车时代

在电控汽车时代，芯片早已成为汽车的“决策大脑”以及“遍布全车的神经系统” 。举例来讲，在纯机械发动机时代，发动机的进排气时机、气门开闭时长完全由凸轮轴和凸轮决定，当发动机被制造出来，其进排气也就固定了。而当发动机进入电控时代，通过电脑智能调节气门开闭时机和时长，有意将进气门延迟关闭，排气门提前开启，让进排气更加充分，提升性能；如果缺少芯片，最直观的表现就是油耗和排放控制的缺失。
此次扼住车企咽喉的是应用于ESP（电子稳定控制系统）中的MCU（微控制单元）和ECU中的MCU ，需要用8英寸晶圆打造。 ESP是汽车主要安全系统的一部分，是ABS防抱死系统的延伸，上个世纪80年代， ABS还是豪华车的配置，而随着ESP的量产推广，它已成为汽车最基础的安全配置；ECU则是涵盖了诸如调整车窗、座椅、灯光等功能，在如今的中高端车型上，这两类芯片必不可少。
实际上，在新能源汽车和自动驾驶的双重驱动下，车规级芯片正在颠覆传统产业，随着ADAS、自动驾驶技术的成熟，需要大量的图像数据、雷达数据处理，汽车厂商对芯片的算力要求也在提高。 “随着传统汽车向新能源汽车和智能网联汽车发展，所搭载的芯片越来越多，对智能性的要求也在提高，此前需靠驾驶员判断的东西现在慢慢交给芯片，这样汽车对芯片的使用量就会越来越多，并且对芯片的算力要求也会越来越高。 ”许海东表示。
实际上，在业内看来，当汽车进入电控时代以及向电气化转型，汽车与芯片就已经密不可分；而此次芯片危机的爆发，或也意味着行业革新正在进行。
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