丰田2.0T的8AR-FTS发动机耐用吗?过十万公里后,保养费用会不会很高?

丰田2.0T发动机一定很耐用 , 这一点无需去质疑;对于发动机的耐用问题 , 丰田看的比命还重要 , 以丰田保守的作风 , 但反存在一丝隐患 , 都不会被推出市场;不过鄙人觉得这款8AR弄不好会很快绝版 , 可以理解成是丰田安排的一个过渡机型 , 丰田最近一两年公布的新机器中 , 也完全没有8AR的后继型号 , 所以未来的这款机器还能存在多久不好说 , 至少从丰田的做法上看 , 并没有想大力发展增压机型 。。。

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丰田8AR的出现仅仅是为了应对WLTP规则全面普及前的一个混乱期、真空期 , 因为在传统的NEDC规则下 , 小排量的涡轮增压引擎更容易换得合理的油耗、相对优秀的排放 , 以及增压引擎低转速时的充足扭矩所带来的动力充沛感觉 , 所以在曾经的一段时间内 , 涡轮增压机头几乎一统江湖 , 只不过更为严苛的WLTP规则出现 , 很可能导致纯涡轮增压发动机的快速没落 , 不去针对燃烧本质去改良 , 而单纯依赖增压系统这一外挂 , 很可能导致涡轮体系没法应对未来的趋势;而新老规则交替 , 必然存在一个至少几年的真空期(过渡期) , 而在这个过渡期内 , 涡轮增压引擎必然还是最主流的产品 , 丰田推出8AR只不过是想在这段真空期内迎合广大消费者的口味 , 毕竟涡轮是咱们国内市场、还是丰田大本营北美市场 , 最近这些年都接受了涡轮增压(补充一句 , 现如今的北美市场早已不是过去的自吸天下了 , 毕竟通用汽车、福特这些年来对涡轮增压的推广也是不遗余力的) 。。。

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所以这里面存在一个关于8AR的风险 , 一款被赋予过渡使命的发动机 , 其存在周期必然不会太长 , 所以当款8AR发动机很可能会在不长的使用周期内被替换掉 , 这样一来必然会导致机器的维修、维护成本上涨 , 从长远的角度上看并没有什么好处 , 所以对于这款8AR来看 , 唯一的缺点就在于它过渡产品的定位 , 虽然应用了大量的新技术 , 比如双喷射(歧管、缸内双喷射)、低温冷却循环、双循环(阿特金森及奥托)、双流道涡轮等等(鄙人就不继续列这些无意义的数据了 , 这些数据哪都有);其中一个亮点在于丰田给这款四缸发动机机上了平衡轴 , 这个做法还是很有诚意的;四缸发动机同样先天不平顺 , 但其主要受到往复运动二阶惯性力不平衡 , 因为不平衡出现在二阶、产生的影响很小 , 所以绝大部分车企对于二阶不平衡是放任的 , 不过主张精益的丰田居然给上了平衡轴 , 也算是很有诚意 , 平衡掉了四缸的先天问题 , 使得乘坐感受提高、不平衡抖动基本被抑制住(其实四缸也是先天不平衡 , 只是不平衡出现在二阶) 。。。

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至于耐用度
丰田8AR所应用的技术虽然多 , 给人一种鸠摩智的感觉 , 但可以确定一点就是丰田对8AR所使用的技术都很成熟 , 没有任何的冒进;相比较小毛病偏多而被诟病的德系增压机来看 , 丰田8AR的双喷射、双循环等配备都能在一定程度上改善发动机的运行环境 , 让发动机活的久一些;传统的直喷增压机 , 都受制于燃油稀释问题、高温问题;燃油稀释问题主要产生于低温、冷启时的直喷机头 , 燃油雾化不好 , 顺着缸壁、活塞环之间的缝隙流入曲轴箱 , 这个问题但凡直喷就会遇到 , 只不过双喷射解决了这个问题 , 冷启车辆时用歧管喷射 , 性比较直喷来说 , 歧管喷射有着充足的油气混合空间、时间 , 所以出现燃油稀释几率低 。。。

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至于烧机油问题应该也能避免 , 至少是避免一部分 , 因为传统增压机头烧机油主要是高温环境对橡胶密封件的摧残 , 而日系发动机正常工况的温度普遍偏低 , 而在引入阿特金森/米勒这类低温循环后 , 对于缸内温度的控制就更加的灵活 , 所以只要橡胶密封件不提前衰退 , 烧机油的问题就能避免;不过由于不正常长用车导致涡轮增压器漏油被烧就是另一回事了(冬季原地热车极容易导致涡轮漏油) , 所以宣传上说不烧机油、那可能就是不烧 , 丰田这份自信还是有的、技术也是成形的;如果丰田觉得没把握 , 没准还会加入EGR来继续降温 , 所以不烧机油并不是什么高深莫测的玩意 , 至少从理论上看不烧机油容易实现 。。。