降价的特斯拉Model Y和Model 3，为什么没能“打死”EC6和P7？( 二 ) 虽然“特斯拉降价”早已成为

一位不愿透露名字的群友：
这么多人说特斯拉降价，跟电子产品有关，本人实在不敢认同。
特斯拉原本可降可不降，并不必非得降价，不降一样可以走量。但是，他选择了更容易的路，带了个不好的头。
我知道，很多人绝对不以为然。特斯拉通过树立的高端品牌形象，引导消费者降低了对车的要求。然而，这在某些人眼里居然是所谓的“快速迭代” 。电子产品的快速迭代，有以牺牲品质和调性为前提吗？
说白了，特斯拉是攒足了“人品” ，利用高端形象一边走量，一边收割韭菜。我本人也佩服马斯克，但是我并不盲从，但现在很多粉丝，其实是盲目崇拜。而客观来说，马斯克是个“极具争议的人” 。
同样的，特斯拉也是个有争议的产品。打个比方，特斯拉就像一个奥赛班的学生，因为单科很强，被保送到名校，其他科可能都只过及格线。
另外，那些说特斯拉好的人，敢不敢一一回复下，有没有深度试驾，或者就是车主？
特斯拉好吗？我认为，客观来评价的话，特斯拉除了“极简设计”和“自动驾驶”之外，其他当面并不好，甚至可以说很差。
甚至有超级多的人说，特斯拉科技感很强。我去，特斯拉科技真一般， “科技感可能强” ，因为“感觉嘛” 。（不能因为自动驾驶强，就认为一切都强吧）。在他的这个价位上，做工，智能语音，配置就是一般般（我说得算客气了，很多人认为跟其他品牌比，其实很垃圾）。
特斯拉除了自动驾驶之外，科技感没小鹏强，电池不如比亚迪，空间和内饰不如广汽埃安，语音控制也不如小鹏蔚来。但有一点很强，特斯拉是外国品牌，加分很多。所有新势力，必须要比特斯拉好一档，才能跟他持平，哎没办法。
对了，特斯拉为什么有今天的成就？
个人观点（不一定绝对对）
第一，特斯拉单科，自动驾驶确实很强，这是他做了大量努力工作的结果。不可否认，当年的奥赛班学生，大家也很崇拜吧，一个道理。但是，真相确实，奥赛班的学生，除了保送之外，公平的参加高考，可能有一大半要落榜。
第二，特斯拉本身是个争议的产品，马斯克是个很有争议的人，也擅长制造热点，制造争议话题。在现在这个自媒体时代，自媒体和特斯拉“可以说是互相成就对方” 。没什么可写，那就写特斯拉就好了，一定有人看。因为，在这个流量时代，特斯拉是最会带流量的品牌。
第三，别人认为特斯拉靠买车挣钱，其实特斯拉靠卖股票挣钱。
以上三点，其他品牌要学习的。
——新能源轻量化（群昵称）：
特斯拉可以选择不降价成为“新车时代”的法拉利、兰博基尼，但注定成不了“新车时代”的丰田、大众。以高端品牌形象切入是它谋求生存发展的策略，以树立高端品牌形象来引导消费者降低对车的要求这个逻辑真的非常标新立异，马斯克的愿景应该是优化人类“行”的时间和拓展人类“行”的空间（纯属个人想法，不同勿咎），现在的科技发展是几何级的增长，过去千年的发展也许不如现在一年的进步，迭代，特斯拉的现在还不能算真正的迭代，只能算是优化、进化，后续的几款车型的品质和调性也并没有降低。造车是个长跑运动，不能以开始时爆发力的强弱来判定输赢，爆发力弱的也能后来居上，爆发力强的也有一路到底的，客观说，中国的造车越来越有希望翻牌了。
——一位不愿透露名字的群友：
为什么还没懂呢，举个例子，特斯拉一年卖50万辆，赚50亿，降价后一年卖150万辆，可能也是赚50亿。
问题是：后者确实对特斯拉更容易，但是后者对这个市场其他品牌就是毁灭性打击。
当然了，吃瓜群众可以看戏就行。问题是，各位都是吃瓜群众吗？大部分恐怕最终是刀俎上的鱼肉吧。等失业了，看还有几个再为特斯拉叫好的。
特斯拉无论是直营还是供应链整合，高度集成，都会从“供应链端，到生产端，再到销售端” ，全都让更少人参与。说得好听是降低成本，简约。实际上，就是少人化。
最奇葩的是，媒体也为特斯拉叫好，然而特斯拉广告投入极少。
总之，现在还在笑的，不努力的，可能将来笑不出来了。
Polarbear：
特斯拉大家都预期它还会再降价，不想一直被人叫韭菜吧，但刚需还是会买它，所以有不错的销量。买蔚来的大多数都是有一辆燃油车或者是把它作为一个与众不同的玩具吧。行业在上行的阶段，没有人知道谁在裸泳。