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原标题：三分钟回顾一周汽车热点|全球多家汽车芯片工厂停产；日本零部件巨头承认造假20年

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地震、暴风雪加剧全球芯片短缺
瑞萨电子一主力工厂因地震停产
日本福岛近海发生的7.3级地震致使多家汽车相关工厂受到波及，其中包括全球车载芯片市场份额排名第三位的日本瑞萨电子。近期，由于全球车载芯片出现短缺，瑞萨电子把一部分外包给海外企业生产的订单转到这家主力工厂。
瑞萨电子在与福岛县相邻的茨城县境内的一家主力工厂，受地震影响一度停电。目前供电已经恢复，厂区建筑也没有受损，但为了确认无尘车间内的生产设备和芯片产品是否完好无损，瑞萨电子暂停了这家工厂的生产线。
据悉，瑞萨电子已与几天前重启了茨城工厂的生产，完全恢复产能需要一周左右的时间。
此外，信越化工、三井化学等芯片原料供应商在福岛地区的工厂也暂停生产。
三星、恩智浦、英飞凌关闭得州芯片制造工厂
美国得克萨斯州正在遭受暴风雪肆虐，该州陷入大面积停电。受此影响，包括三星、恩智浦、英飞凌在内的芯片制造商被迫暂时关闭部分工厂。
【三分钟回顾一周汽车热点 | 全球多家汽车芯片工厂停产；日本零部件巨头承认造假20年】三星位于奥斯丁的半导体工厂16日开始停产，何时复工还未确定。该工厂于2017年开始运营，使用三星的14纳米、28纳米和32纳米芯片生产技术，曾帮助特斯拉生产HW3.0芯片，其它客户包括英特尔、高通、英伟达等。
恩智浦有两家位于奥斯丁的芯片工厂，主要生产微控制器（MCU）、微处理器（MPU）、电源管理器件、RF收发器和放大器，以及各类传感器。
英飞凌2020年收购了奥斯丁的一家8英寸晶圆厂，这是对赛普洛斯半导体收购的一部分。
编辑点评：日本和美国的天灾一定程度上加剧了全球汽车的缺芯潮，但也不至于有极大的影响。日本半导体产业链的核心区域在九州岛，离此次震中有一定距离。而美国德州也不是汽车芯片制造商的核心工厂。不过，全球汽车行业新一轮芯片短缺的加剧已成定局， IHSMarkit预测，芯片短缺预计将导致2021年第一季度全球近100万辆轻型车的产能受到影响。
捷豹路虎、福特电气化战略升级
捷豹将从2025年起成为纯电动豪华品牌
捷豹路虎日前发布了“重塑未来”的全新全球战略。在该战略下，该公司将在2039年实现净零碳排放。
至2030年，捷豹路虎的所有车型都将提供纯电动版本。捷豹品牌从2025年开始将成为纯电动豪华品牌；路虎品牌在未来5年内将提供6款纯电产品，采用全新MLA电动化架构以及EMA电动模块架构， 2024年将迎来第一款路虎纯电动车型。
福特将于2030年实现欧洲市场的全面纯电动化
福特公开宣布， 2030年，该品牌在欧洲销售的车型将全部为纯电动车型。福特的计划是，到2026年中期，为其欧洲市场的所有车型都提供插电式混动或纯电动力系统，到2030年将乘用车系列实现全电动化，至此福特在欧洲将成为一个电动汽车品牌。
福特正在为该计划做准备。福特将在未来30个月投资10亿美元，将其在德国科隆的汽车装配厂改造为其在欧洲的首家电动汽车工厂。福特首款在欧洲制造的纯电动车将于2023年在科隆工厂下线。
编辑点评：越来越多的传统汽车品牌正在转型成为电动车品牌。除了捷豹路虎和福特之外，沃尔沃也曾提到在2030年成为纯电动汽车品牌。在电动化趋势下，未来十年间，全球汽车市场的格局或将面临大洗牌。
零部件资讯
日本零部件巨头造假20年，波及10余家日系车企
日本汽车零部件巨头曙光制动器于日前表示，该公司在日本工厂生产的刹车及相关零部件产品中，有11.4万多项质检数据是篡改或者编造出来的，涉嫌造假数据占比近六成。改公司还表示，造假行为至少可以追溯到2001年，时间跨度长达20年左右。
曙光制动器日本总部负责人回应称，涉事零部件波及到10家日系车企，但具体企业名称无法公开。在曙光制动器供应的产品中，约有5000例未能通过质量标准，但该公司认为，这些问题零部件并不会导致安全问题。至于涉事零部件组装成车后是否有出口到海外市场，暂时无法确认。
博世携手微软开发软件定义汽车平台
日前，博世和微软携手开发软件平台，实现车辆与云端之间的无缝对接。在符合车规级的前提下，双方的目标是在车辆全生命周期内简化和加速汽车软件的开发和部署。两家公司计划于2021年底在首批原型车中部署新的软件平台。