极狐αT实地体验：被夸成“小号蔚来” 但可能并不是个褒义词( 二 ) [资讯-牛车网]最近关于北汽新

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此外，极狐αT有一个非常明显的缺陷，就是低配版本上的倒车影像系统存在明显的延迟，画面的流畅性和显示效果已经影响到行车安全。
#中规中矩的ADAS驾驶辅助系统
极狐αT全系标配ADAS驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、车道偏离辅助以及主动刹车等功能，具体到路试表现上，极狐αT的各方面标定都比较均衡、保守，不会引起驾驶者的反感。
但是，对于一个新势力品牌来说，极狐αT在单车智能驾驶方面缺乏了一些新意，在NGP功能越来越流行的当下，极狐αT相对欠缺了些噱头。
#略显鸡肋的OnePedal单踏板模式
极狐αT还有一项亮点就是OnePedal单踏板模式，该功能利用电动车独有的动能回收系统来实现减速效果，从而达到单踏板的操作。从实际感受上来说，极狐αT的OnePedal在标准动能回收的标定下又提升了回收的力度，来实现减速的目的。但是比较遗憾的是，目前来看单踏板操作距离自动停车还存在不足，这是日后提升的方向。

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而且，还有一点不太友好的是，低配版本的极狐αT仅提供了一种驾驶模式和动能回收等级，这对于消费者来说选择性太少了。
#开起来温和的电动车
极狐αT的宣传词中有一项是百公里加速4.6s ，来彰显其动力性能。不过，极狐αT的驾驶风格并不是极致的运动取向，尤其是低配版本，开上去非常舒适。

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尽管极狐αT仍然具备电车版的加速能力，但是电门的响应速度、方向盘的转向比以及刹车的力度都明显更为均衡，对于驾驶者来说比较舒适，相应地，也就欠缺一些驾驶激情。
写在最后：不知道是厂家有意挂靠还是网友的联想能力太过丰富，极狐αT被冠以“小号蔚来”的称号，用来表现其高端、舒适、堆料足的优势。

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但在笔者看来， “小号蔚来”并不是什么褒义词，实际上，蔚来之所以稳居中国高端纯电品牌的第一梯队，核心竞争力在于服务以及品牌经营，产品力只在其次。极狐αT的各方面都很出色，做工、用料、底盘调校、驾驶质感均属上乘，但是最大问题是缺乏独特的产品亮点。国际大厂背书远没有理想的增程式、蔚来的服务、小鹏的自动驾驶甚至高合的“六扇门”更能直观的击中消费者的心。所以，对于极狐αT来说，这是一款十分均衡的产品，但是要想让消费者体会到它的好，还需要有更强的吸引点才行。