比亚迪新能源技术那么成熟，为什么感觉销量还是不太理想？凭借对新能源汽车深刻的理解

凭借对新能源汽车深刻的理解，关于“比亚迪新能源技术那么成熟，为什么感觉销量还是不太理想？”我们认为这不是一个建立在理智判断基础上的疑问。
出品／平门知事
撰文／二哥
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比亚迪拥有动力电池、驱动电机、电控与电子管理、内燃机、变速箱、铸造冲压，以及涂装等一系列完整的燃油与电动汽车生产链条，拥有比蔚来、小鹏等新势力和吉利、江淮、广汽等传统车企更完备的电动整车制造能力，但其仍然面临一项世界难题、一项自身不易突破的难题和一项违背自然科学的难题。

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比亚迪汉
一，电池技术落后
比亚迪研发出了世界领先的140Wh/kg能量密度磷酸铁锂电池，并开创性地设计出分割式刀片形态电池模组，将动力电池的防爆燃性提高到了一个全新的高度。
但是，电池的能量密度、抗衰减性、充电速率，以及电池维护成本等仍然与人们对经济实用性的要求相距甚远。
以代表比亚迪最高技术集成水准的汉EV车型为例，长续航版搭载76.9kWh容量电池，电芯质量无疑要超过0.6吨；续航里程工信部数据605公里，实际续航不过500公里左右；快充25分钟只能充至80％电量，这不仅意味着整车整备质量有四分之一被电池占据，也意味着长途高速路况人们依然会耗费更多时间。
更重要的是虽然比亚迪为旗下车型电池质保提供了超长周期，如汉EV ，终身保修限定的“首任车主”条件堪称苛刻。

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比亚迪唐
二，造车思维守旧
比亚迪汽车成立于1995年，比吉利汽车早2年，比广汽传祺早5年，算得上一家老牌车企了。
和吉利、传祺一样，以燃油车起家的比亚迪汽车在所谓新能源汽车的发展路径中也固守着传统燃油车的造车思维，无论是元、宋，还是秦、唐、汉，也无论是DM还是EV ，从外形与内饰设计到底盘悬挂和功能配置，整车开发策略无一例外全部遵循燃油车平台的流程，严重缺乏独立和前瞻性的设计思维。
简洁明快的设计手法、电子电气化的高度集成，尤其智能化的科技应用是电动汽车区别于燃油车的三大特征。不幸的是比亚迪汽车没有多少能够符合。

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【比亚迪新能源技术那么成熟，为什么感觉销量还是不太理想？】比亚迪秦Pro
三，轻量化背离
环境保护是利国利民关乎世界人民千秋万代发展的大计，多少世界知名汽车品牌针对燃油车都在进行动力技术的革新和轻量化的车身制造，以降低排放；但国内电动汽车市场却背道而驰。
不管是蔚来、小鹏、理想，还是比亚迪，都在竞相生产中型、中大型电动车，车型级别大固然车身大、空间大、气场大、舒适性高，也固然更能吸引眼球，增强在不懂车并爱慕虚荣的消费者心中的竞争力；但也正因为如此，整车整备质量也大，能量消耗也大，这难道符合国家和人民对环保理念的执行与追求吗？
另外，在现有电池技术约束下，为了强调电动车的续航能力，车企就不得不增加电池组数量和重量，由此车型的整备质量也要随之增加，能量消耗的比率自然也会增加，同时消费者后期维护成本也会增加。
为什么微型电动车五菱宏光MINIEV能够大放异彩？为什么特斯拉Model3能够畅销不止？表面上是品牌影响力在推动，实际上是车型匹配了更广大消费者的消费能力和消费心理——经济、适用、简洁。
比亚迪自称“新能源汽车领导者” ，销量却不尽人意，盖因心思用错了地方。