排量超2.5L车厢内宽超2.1米不上蓝牌经销商如何应对？完全合规的蓝牌轻卡终于有望

完全合规的蓝牌轻卡终于有望到来。
近日，一条蓝牌轻卡被重新定义的消息风靡轻卡圈，其中“发动机排量不大于2.5L ，货箱内部宽度不大于2100mm”的限定标准更是将蓝牌轻卡的合规范围再次缩小。
据了解，此消息并非是空穴来风，全国多地的轻卡经销商均已得到了相关通知。
对此，方得网在采访了包括河南、山东、河北、湖北、四川等多地的轻卡经销商后发现：众多轻卡经销商对于蓝牌轻卡被重新定义并无抵触情绪，合规生产、经营轻卡产品，符合所有人的利益。
来看方得网的报道。
3月新标有望实施
多位轻卡经销商在采访过程中和方得网表示：“从今年3月1日起，发动机排量超过2.5L ，货箱内部宽度大于2.1米的轻卡将不再被允许生产。 ”
一位河南郑州的经销商坦言：“不止是上不了牌的问题，而是厂家将不再生产类似的产品，蓝牌轻卡以后都是合规产品，发动机排量在2.5L以上，货箱内宽超过2.1米的蓝牌轻卡即将绝迹。 ”

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在广大轻卡经销商中广为流传的一则通知
据了解，国内蓝牌轻卡柴油发动机的排量一直以2.6-3.0L为主，如果除去纯电、天然气和3L以上柴油机，能符合新标的蓝牌轻卡数量其实非常有限；不难看出，新标中仅发动机一项就让目前蓝牌轻卡的“门槛”变高了很多，若再加上其它两条，未来能上蓝牌的轻卡车辆，真的是少之又少。
面对着那些即将被时代所抛弃的蓝牌轻卡产品，经销商又有着怎样的应对呢？
一位湖北武汉经销商的观点很有代表性，他表示：“目前主要是消化库存，然后再宣传新产品，估计最近一两个月还是以消化库存为主，如果这些库存后期不能上牌的话，便都会压在自己手里。 ”

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他还补充道：“现有的车辆在上传了合格证的基础上，还是可以进行正常销售的，因为3月1日是上传合格证的截止日期，所以这半个月以来厂家都在忙着上传合格证，这也算是给我们经销商留了一个缓冲。 ”
重载蓝牌轻卡时代终将过去
随着时间的推进，重载蓝牌轻卡的时代终会“翻篇” 。
一位河北石家庄的经销商向方得网表示：“未来蓝牌轻卡不存在不合规的情况，都是合规车辆，原来打算买重载蓝牌轻卡的用户，不少将转向黄牌车。 ”
他还补充道：“福康2.8L、潍柴、云内以及安康的3L柴油发动机将有不少匹配在黄牌车上，以后排量在2.5L以上的蓝牌轻卡将不复存在。 ”
采访中不难发现，以往愿意购买重载蓝牌轻卡的用户在今年纷纷将目光转向黄牌车。

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【排量超2.5L车厢内宽超2.1米不上蓝牌经销商如何应对？】一位四川成都经销商的观点很有代表性，他表示：“用户要是还想跑物流，就只能选择黄牌车，可是目前黄牌车的驾驶证并不好考，这的确是一个难点。 ”
他还补充道：“合规车型走量，重载车型赚钱，只要政策没有完全堵死，重载蓝牌轻卡还是会很有市场，不过从目前国家一系列的操作来看，重载蓝牌轻卡正在迅速成为过去时。 ”
一位山东济南的经销商和方得网表示：“可以确认的是，国家对于蓝牌轻卡的管控越来越严， ‘空子’也越来越难钻，以往政策出台，不少人会有恃无恐，可今年不一样，道路上的排查力度不断加大， 9月1日年检政策也将更加严格，这一切都说明国家对重载蓝牌轻卡的整治是动了真格。 ”
该经销商还补充道：“对用户而言，老老实实购买合规车比啥都实在，侥幸心理要不得。 ”
众望翘首盼合规
通过采访，方得网发现众多经销商对于蓝牌轻卡被重新定义并没有抵触情绪，他们同样期待政策早日清晰明朗，让潜规则扼杀在摇篮中，让已经畸形的货运市场变得正常，尽管这个过程会带来一定程度的阵痛，但从长远来看，它的确符合各方利益。

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河南郑州的经销商表示：“蓝牌轻卡被重新定义对于经销商来说很有益处，毕竟它最大限度的遏制了‘潜规则’的出现；以往卖车，经销商都担着风险，一旦出事，往往我们会担责任，我们真心呼吁法规可以更加严格，让轻卡真正回归轻卡，拉十几吨的轻卡真的非常不安全，一切按规矩来运作，我们经销商也会舒服不少，不用担那么大的风险，当然这需要一个过程。 ”

排量超2.5L车厢内宽超2.1米不上蓝牌 经销商如何应对？

排量超2.5L车厢内宽超2.1米不上蓝牌经销商如何应对？