老年|六十多年前三百余吨的纪念碑巨型石料如何从辗转千里运抵天安门东山岛|盘石|巨石|风动石

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每个到北京旅游的人，最首要的选择，肯定是天安门广场，而位于天安门广场中心的人民英雄纪念碑，则是每个到天安门广场的游客必然要拜谒的。

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1949年9月30日，中国人民政治协商会议第一届全体会议决定，为了纪念在人民解放战争和人民革命中牺牲的人民英雄，在首都北京建立人民英雄纪念碑。当天下午，出席中国人民政治协商会议的全体代表，在天安门前广场上举行了建立纪念碑的奠基典礼。人民英雄纪念碑，1952年8月1日开工，到1958年5月1日正式落成，历时近3年。人民英雄纪念碑是新中国成立后首个国家级公共艺术工程，也是中国历史上最大的纪念碑。

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纪念碑由17000块花岗石和汉白玉砌成，其中采自青岛浮山的纪念碑碑心石，是建碑中最主要的大石料，是中国建筑史上极为罕见的完整花岗石，其石坯长14.4米，宽2.72米，厚3米，重达320吨以上。这样一个庞然大物，在当时的开采与运输都是一项艰巨的任务——采运工作历时7个半月，于1953年4月1日动工至10月16日大石料运抵天安门广场工地，从开采到运输共计7116名工人参与其中。

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为了选择合适的石料，人民英雄纪念碑碑心石在全国范围内“海选”。自1952年起，首都人民英雄纪念碑兴建委员会在全国进行了 3个多月的实地调查，经过采样分析，最终确定从青岛浮山开采花岗岩，作为纪念碑的碑心。

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人民英雄纪念碑碑心石的原石料重约320吨。如今凭借现代化的挖掘和运输工具，要从山上开采一块300吨重的石头并不是难事。但当时采石工艺十分落后，整个料石厂连电都没有，于是出现了“百人挥锤凿巨碑”的宏大场面。由于工艺水平有限，当年碑身的打磨，也全凭一锤一凿手工操作。

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1953年8月10日，碑心石的大石料，由开采地运至山场，经过转向、翻身，第二次加工以后，这块长14.7米，宽2.92米，中间厚1米，两边厚0.8米的石料，终于打磨成型，重量也随之减为102吨。

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要想把这样一个大家伙安全的运抵北京，在当时的技术条件下，确实是一大难题。要运到北京，首先得从料石场运到青岛市最大的货运站——大港货运站。大港货运站距浮山料石场大约有15公里的距离。这期间所经之地大多为丘陵，途中需要经过1座山岭、4个村落、十余处桥梁，以及青岛市内交通最为繁华的街道。以当时的运输条件，想搬运这块巨石，几乎难于上青天。

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经过考虑，施工组决定修建一条临时重轨铁路，专门用来运输这块巨石。可是，经过技术人员一测算，说要想修建这样一条铁路，光路基就要花费21万元。这个办法肯定不行，后来，集众人智慧，决定采用最古老的办法来运输：先铺设一个移动“铁轨”，以松木作枕木，上面再满满地铺上一层钢管。为保证万无一失，又在钢管上垫上了四根宽约半米的大方木，在其上面再加上一层钢板和一层木板，这个复杂的“宝座”安装完毕后，工人们花了一天的时间用千斤顶把大石料放了上去。

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运输途中，工人们在铁轨前方用推土机当牵引，拉着轮滑组中的一根钢索前进。每前进一段距离，就要把原来在最后面的枕木移到最前面去。如此循环往复，巨石途经王家麦岛、徐家麦岛、辛家庄、浮山所、湛山、延安三路、走到了辽宁路最后到达大港火车站。王文健至今还对这些场面记忆犹新，当时一天走不到一里地，15公里的路总共走了 35天。途中不光有“拆迁拆房队”开道，还有警察站岗放哨……队伍走到哪里，帐篷就搭到哪里，一行人就这样在路边睡了35个夜晚。1953年10月13日，运石专列抵达北京。工人们又用老办法，花了3天时间把石料运到了天安门广场的纪念碑工地。最后一次加工完成的碑心石，长14.4米，宽2.72米、厚0.6米、重约60吨。由青岛抵北京的巨石，就是那块整体镶嵌在纪念碑正面的长14.7米、宽2.9米、厚1米，镌刻着“人民英雄永垂不朽”八个鎏金大字的碑心石。1958年4月22日，人民英雄纪念碑正式落成，5月1日举行揭幕仪式。人民英雄纪念碑兴建委员会送给青岛料石厂14匹红布作为特殊奖励。