【奋斗百年路启航新征程】巍巍昆仑遥遥天路马连芳|樱桃花|横岭|春意|樱桃

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格尔木南昆仑山下的物流园里，一派繁忙景象。本报采访人员石晶摄

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千里青藏线上运输物资的军车。（青藏兵站部供图）

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67年前，筑路军民修建青藏公路时的场景。（青藏兵站部供图）

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格尔木城市一景。冯春梓摄
在青海省格尔木市区西北角有一座将军楼公园，是为纪念慕生忠将军和他率领的青藏公路筑路大军而修建的。将军楼公园进门处的“筑路忠魂”雕塑，展现了筑路勇士们在艰苦卓绝的自然环境下修建青藏公路的场景。这些筑路英雄神态各异，有的奋力向前，有的抵足躬身，有的目视前方，有的回眸沉思，把我们带回到那段充满艰辛和激情的岁月。
在柴达木的开发建设历程中，一批批石油大军、盐湖大军、农垦大军……在勘探开发资源和修筑青藏公路的同时，奠定了格尔木的发展基础，使其成为连接甘肃、新疆、西藏的交通枢纽和西南、西北边防的战略要地。
千里线上运粮急
西藏和平解放后，为解决驻藏党政军人员的后勤供给，遵照毛泽东主席“进军西藏，不吃地方”的指示，中央委托西北局组建西藏运输总队，从青海向西藏运粮。同时，指示西藏运输总队，为修筑青藏公路再探一条比较理想的路线。
1953年8月，西藏运输总队在兰州成立。时任西藏工委组织部部长的慕生忠担任运输总队政治委员。
莫河骆驼场历史博物馆馆长张存虎介绍，运输总队从宁夏、青海、甘肃、新疆、内蒙古等地，先后购买了2.7万峰骆驼，雇驼工2420名，在青海都兰香日德镇组成驼队向拉萨运粮。浩浩荡荡的驼队绵延几十里，用时4个多月，30多人倒在运粮途中，损失骆驼4000多峰。
在驼队运粮进藏的同时，西藏运输总队还组成了以任启明副政委为队长的探路队，再次勘探青藏路。
1953年11月15日，探路队从香日德出发，15天后便顺利到达格尔木。1954年1月23日，探路队赶着木轮大车到达藏北重镇黑河。这次探路的结论是：青藏高原“远看是山，近看是川。山高坡度缓，河多水不深”，虽然艰险，但可以修筑公路。
1954年5月，慕生忠带领19名干部、1200多名筑路军民来到格尔木的荒原上，开始了由格尔木至拉萨的筑路工作。30万元前期修路经费、10辆卡车、150公斤炸药就是全部家当。筑路军民分为6队，每人配1把铁锹、1把十字镐，以格尔木为起点开始了向世界屋脊的进发……
筑路军民克服艰难险阻，用时7个月零4天，将全长1283公里的简易青藏公路修到了拉萨。1954年12月，青藏公路与川藏（康藏）公路同时举行通车典礼，青藏高原告别了没有公路的历史。
筑路大军写忠诚
在西藏军区青藏兵站部军史馆里，展示着自1954年修建青藏公路至兵站建设67年以来的军史资料。
1954年，青藏兵站部成立，慕生忠被任命为总指挥，这位修路的功勋将军成了兵站部的奠基人。
青藏公路修通后，第一批青藏兵站部官兵扎根高原。青藏兵站部作为一支后勤保障力量，负责保障青藏公路沿线的交通运输、通信光缆、输油管线等任务。青藏公路全长1937公里，它始于西宁，止于拉萨。青藏公路连同依傍着它的输油管线和光缆通信线，被称为“四千里青藏线”。
青藏公路修通后，第一批青藏兵站部官兵挺进雪域高原。从此，汽笛响彻昆仑，滚滚车轮越过唐古拉，揭开了部队上线执勤和运输保障的新篇章。
巍巍昆仑，遥遥天路，青藏线历代官兵谱写了可歌可泣的奉献之歌。
采访人员采访期间，青藏兵站部宣传保卫科科长王先锋讲了一段青藏线上“唐古拉25昼夜”的故事：1956年12月，某汽车团204名官兵，出动75台车，装载390吨货物，执行紧急战备物资运送任务。1957年1月10日，车队行至唐古拉山时，被特大暴风雪围堵。在零下40多摄氏度、风力达10级以上的恶劣环境中，全体官兵经过25个昼夜的战斗，硬是用钢锹挖出一条“雪胡同”，冲出了死亡线。在25个昼夜里，没有冻坏一辆车，没有损失一件承运物资，但有50多名官兵被冻伤，4人截肢。
半个多世纪以来，青藏线官兵在绵延千里的青藏公路上住帐篷、吃干菜、喝雪水，以“钢钎打不进，人也要扎根”的豪情壮志，守护着青藏线。
畅通的青藏公路大动脉，承担着西藏驻军80%的物资运输任务。青藏公路沿线8个兵站常年坚守在高海拔地区。自上高原执勤以来，至今已有780多名官兵长眠于雪山冻土。

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