保时捷国产没戏了，人家担心中国制造的质量目前中国本土国产化最高端的

目前中国本土国产化最高端的品牌依旧是奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，在这方面可谓是多年没有突破，即便今天中国成为豪华品牌的主要市场，并且消费能力在持续快速提高，依旧不能吸引到更加高端的品牌在华建厂。

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但从市场层面而言，如果能在中国投产，实际上是利大于弊的。特斯拉在中国投产后突破产量上的困境，无论是销量还是公司市值，都大幅度的提高了。所以能在中国投产，看起来是个不错的发展方向。近两年中国消费者呼声最高的，是雷克萨斯与保时捷的国产化，其中呼声最高的，无疑是销量与口碑都不错的雷克萨斯。但令人失望是的，雷克萨斯曾表态，为了保障产品的品质，将不考虑在中国投产。随后，雷克萨斯战略扩张的国家选址了年销量仅600辆左右的印度，一顿操作把中国消费者整得一头雾水。

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担心中国制造质量的，还有保时捷的CEO 。近期英国金融时报采访保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（OliverBlume）的时候，奥利弗·布鲁姆表示“中国产品的质量在欧洲仍是一个争论的问题，目前并不会对包括Taycan在内的主要产品在中国生产。 ”其表示，在欧洲生产，对于中国市场还是很有吸引力的，尤其是保持德国制造的符号，会让保时捷在短期内的品牌价值得到保持。所以将保时捷的生产转移到中国，目前看来并不是合理的选项。也就是说，对于中国市场，与其通过在中国生产来提高销售量，不如将重点放在质量管理和保持品牌价值上。

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最后的观点时候指明了保时捷不在华投产的主要原因。如果从市场方面来看，中国市场无疑是全球最优质的市场之一。就2020年的销售数据来看，保时捷2020年在全球市场上售出270,162辆，比上年下降3％。随着疫情的不断影响，保时捷在世界主要市场的销量，都出现了下滑。欧洲交付为80892台，在美国的交付量为57294台，但是在疫情得到控制的中国，却实现了3%的正增长，销量达到8,8968辆，占保时捷总销量30%以上，也是2020年唯一的正增长市场。

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这样的情况下，保时捷依旧不考虑在中国投产。但奥利弗·布鲁姆并没有把话说得太死，也为保时捷留条退路，其表示：“我不知道（中国）十年后会发生什么。到时候看看制造技术会发展多少了。 ”也就是说，将来在中国建设生产基地的可能性仍然存在。如果中国市场的需求持续保持目前这样的高速增长水平，最终保时捷可能要在中国本土化。考虑到保时捷为了Taycan的生产，投资了60亿欧元建厂。但是目前的情况来看，在中国建厂似乎不是迫切是需求，毕竟中国消费者的消费力真的很强。

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其实，无论雷克萨斯还是保时捷，暂时不选择在华投产的根本原因，其实是不是真的与质量有关呢？这里要画一个很大的问号。就目前而言，中国的汽车制造工艺在全球范围内均属于领先水平，作为汽车产销大国，中国的汽车工厂智能化水平、制造工艺标准以及零配件供应商都有着一定优势。退一万步来说，以雷克萨斯为例，不选择在中国市场建厂反而在印度建厂，担心产品品质的想法似乎站不住脚，这无非是品牌方的说辞而已。某些品牌国产后质量下滑，其中原因或许与合资企业追求最大的利润而自降标准有关。如今中国放开了合资股比，对于品牌方来说，不再强制要求51%与49%的占比，这种情况下，品牌方无疑是可以获得更大的话语权，那么，提高产品的质量及标准，无非就是品牌方掌控的了，何需担心中国制造质量问题？

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在我看来，无论是雷克萨斯还是保时捷，不在中国建厂的最大原因，还是因为中国市场的钱太好挣了，在高价格的情况下也能保证不俗的市场销量。况且，进口的身份以及高昂的价格，也能更好地巩固其品牌溢价率。当然，中国作为一个强劲的市场，在华投产对于这种豪华品牌来说无疑是一对“大王”在手，这样的王炸似乎要留到最恰当的时机。