理想的“理想”有点远( 二 ) 配图来自Canva可画电动汽车作为

首先是加重了理想的资金压力。纯电动车型不同于增程式车型，其对技术的要求更高，需要更巨大的资金投入，而这又让理想回到了资金的困境之中。而且纯电动车型对附属云服务平台的要求更高，理想也需要加大对服务平台的研发投入，这对资金的需求难免让理想为难。
其次是理想在纯电动车型上优势并不明显。因为一开始选择了增程式电动车，理想借助这个差异化的优势，取得了不错的增长。但是在理想耕耘增程式车型时，特斯拉、蔚来、小鹏等品牌已经在纯电动车型上取得了可见的成长。
可是入局纯电动之后，理想汽车就不得不与这些品牌直接竞争，但是面对这些有力竞争者的主力车型，理想汽车日后推出的纯电动车型还需要经历消费者的考验，未来的坎坷路还很长。
造车大战再升级
虽然对于每一个企业来说，有野心是必要的，但这种野心和目标也不能过于脱离实际，理想汽车虽然有着不错的实力，但是相比其它头部车企来说，这种“全球第一”的目标似乎有点不切实际了。
而且随着电动汽车行业的逐渐发展，电动汽车也在向着智能汽车一步步迈进，造车大战已经不仅仅是一场交付量、业绩、市占率等方面的比拼了，而是向着更多的层面蔓延着，最终成为关于背后产业链的比拼。
这个产业链关系到汽车芯片、云服务、车联网、智能整车制造等多个方面。举例来说，特斯拉因为自建工厂且有一套较为完备的整车制造体系，让其在汽车制造方面有不错的优势，但是在产量集中的时期，有着制造优势的特斯拉也难免出现很多质量问题，由此可见制造方面对车企的重要程度。
再比如汽车芯片这一较为底层的需求，也吸引了包括比亚迪在内的很多车企入局，并且都取得了不错的成绩，而且日后也将会对产品提供更好的助力，给消费者提供更好的出行体验，从而刺激销量的上涨。
这些例子都说明了未来的造车大战波及的范围将会更大，产业链上的每一个环节在这场造车大战中都会成为不可或缺的关键一环。而对于理想汽车来说，想成为行业第一的野心值得称赞，但是能否成功则需要更长久的检验。
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