造假还那么耐用？为何国产车就是超越不了造假的日系车？经常关注汽车消息的网友们可

经常关注汽车消息的网友们可能被近日的一则消息给刷屏了。刷屏的理由倒是很简单。有一家著名的日本零部件公司，公开地承认其零部件存在造假的行为。而且，造假的时间最早可以追溯到2001年。很多网友可能想问，为何在零部件造假的情况下，很多日本品牌依旧无法让国产品牌车型超越？今天我就来好好地跟大家分析一下原因。

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首先，日系车对于产品的性能冗余要求是比较高，大部分的日系车企造车理念较为保守，在一台车上，可能看不到德系车上高端的配置，尤其是涡轮增压。其实涡轮增压这并不是什么新鲜的产物，本田在80年代就已经开始步入涡轮增压的行列。只不过在家用车领域，本田始终没有使用涡轮增压这个技术，直到这几年半天才开始大批量地普及涡轮增压车型。

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而同样涡轮增压车型，本田在发动机的调校上明显就来的保守许多，大部分的本田或者是丰田旗下的涡轮小车，在涡轮的尺寸上均采用了小惯量的涡轮。而且增压的幅度并不是很大，所以，在可靠性方面一般而言，会比同级别的国产的涡轮增压发动机来得更好一些。而且本田或者是丰田所配套的厂商合作时间极长，其硬件的要求也会比较高。即使存在着造假的情况，其性能也能够满足丰田或者是本田的需求。

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而大部分的国产车企所研制的发动机，尤其是涡轮增压发动机，所采用的部件均来自外方的厂商，比如说涡轮这个部件、很多国产厂家就会选用霍尼韦尔的涡轮。好不好，很难说。虽然拿来主义我们早已司空见惯，但是这种做法也会在一定程度上制约了发动机的动力输出。而且也无法保证这台发动机的可靠性，毕竟涡轮增压这个部件是舶来品，并非有厂商自家制造。

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除此之外，日系厂家在TCU的调校方面也有着独到的见解，大部分的日系厂家，在对TCU进行调教时。都会根据当地的路况以及气候条件，还有车辆自身的条件进行适配。而且会根据不同的国家路况进行适配，这一点对于国产的品牌就不是那么友好。因为日系厂家发展了多年，早有一套比较成熟的调校系统以及调校逻辑，所以，就算是用比较一般的调校思路，也能调出不错的TCU逻辑。而大部分国产厂家所采用的双离合或者是爱信的6AT甚至是8AT所采用的调校逻辑，都是基于公版的逻辑优化而来。所以无论如何，在使用的感受上是难以比得上日系厂家自己调的TCU逻辑的。

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当然，国产车也不是一无是处，这几年国产品牌厂商在智能驾驶辅助领域明显发力，要比日系厂家要来得更快，也更猛一些。不少十二三万的国产车，都配上了全套的l2级别的驾驶辅助系统，这对于传统的日系车来说是难以想象的。一般来说，日系车至少要在15万以上，才有可能配备全套的安全驾驶辅助系统，这也是日系车目前面临的尴尬境地。

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除此之外，在变速箱方面，国产厂家目前也是面临着较大的问题，首先便是日系厂家所选的变速箱。比较宽泛，不管是cvt无级变速箱，还是at变速箱，还是双离合变速箱都有所采用。而对于研发经验较为缺乏的国产厂家而言， at变速箱是无论如何都难以做好的。大部分的国产厂家选择难度较低的cvt无级变速箱或者是双离合变速箱，就算如此，很多人还是诟病国产厂家在调教上以及变速箱的可靠性上缺陷。所以，这也是为何国家大力推广纯电新能源车的主要原因。

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虽然这几年日系品牌厂家在造车上犯的错是越来越多，但是也无法掩盖其工匠精神。日系品牌的车型一贯以保守为名。不管是发动机的参数，还是变速箱的调校逻辑，还是底盘的感受，其实都是朝着耐用坚固方向发展的，也许无法满足某些喜欢驾驶人的需求，但是从长远的了眼光来看，日系品牌车型的口碑以及可靠性依旧在业界内难以撼动。