随着汽车产品迭代和设计语言的进化 ， 车灯开始成为汽车“颜值”的点睛之笔 ， 汽车车灯的美观程度、光源类型和集成水平 ， 直接反映了这款汽车的产品定位和价格水平 。
随着消费者对汽车产品体验要求的进一步提高 ， 车灯开始具备越来越多的智能功能 ， 如氛围营造、智能随动和智能防炫目等等 ， 汽车车灯开始从静态被动的安全功能系统 ， 变成了主动响应增进驾驶体验的智能配置 。
汽车车灯光源变得更优质、节能 ，。

21、体积更小 。
在汽车面世的早期 ， 车灯使用的是煤油头灯、乙炔头灯等明火大灯 ， 照明效果差 ， 且需要携带燃料 ， 使用极为不便 。
上个世纪七十年代卤素车灯面世 ， 其照明效果远优于明火大灯 ， 且成本便宜 ， 迅速成为汽车车灯的主要光源 。
随着车灯光源技术的进一步升级 ， 氙气灯、LED等照明效果更好、能耗更低的车灯光源逐渐应用于中高端车型 ， 并开始向中低端车型渗透 。
2014年 ， 宝马旗舰电动超跑i8首个搭载激光大灯 ， 将汽车车灯光源技术又推高到一个新的台阶 。
车灯属零部件优质子行业 ， 处于LED化技术升级通道 。
车灯行业属于汽车零部件行业中的优质细分子行业 ， 技术升级路线明晰 ， 技术变革路径为卤素氙气LED激光 ， 当前车灯行业整体正处于向LED 。

22、化全面升级的过程中 。
其技术升级过程的核心驱动力在于用户对于安全性与美观性的追求 ， 车灯作为具有安全属性的外观件 ， 照明效果的提升有助于提升行车安全 ， 同时车灯作为外观件其美观性也是技术追求的一大方向 。
驾驶场景氛围营造需要更多车灯 。
随着同级别汽车产品在内饰质感和车机系统体验上体检趋同 ， 驾驶场景的氛围营造开始成为提升驾乘体验的一大趋势 。
主机厂通常在车内布置LED灯带 ， 并且提供不同的色彩模式 ， 供消费者随时切换适合自己驾驶风格和驾驶场景的灯光效果 。
豪华车型大多数配置了丰富的迎宾灯 ， 通过投射出迎宾通道以及品牌信息来体现用户的尊贵身份 。
在氛围营造的需求下 ， 汽车上配置的车灯数量大大提高 ， 且灯带和投射灯的价值远高于 。

23、普通的车内照明灯 。
汽车车灯系统智能化趋势显著 。
汽车行驶过程中驾驶员需要应对的环境瞬息万变 ， 静态的汽车车灯照明很难全时满足驾驶员的观察需求 。
在这一背景下 ， AFS（或AFLS ， AdaptiveFront-lightingSystem）和ADB（AdaptiveDrivingBeam）等技术应运而生 。
AFS前灯能够根据汽车的加速、刹车和转向等工况调节大灯照射角度 ， 确保照明范围能持续覆盖驾驶员需要观察的区域 。
ADB前灯则能够通过摄像头探测汽车前方的车辆和行人 ， 并依据探测结果控制远光灯的分区照射 ， 避免来车驾驶员和行人因被远光灯照射而产生炫目 。
在未来 ， 国际车灯巨头还计划把全息影像等技术集成到汽车大灯系统 ，。

24、继续拓展汽车车灯的智能边界 。
安全性要求催化车灯智能化 ， 智能化大灯为主流提升方向 。
为满足行车安全的需求 ， 智能化车灯应运而生 。
第一代智能化车灯为AFS（自适应大灯） ， 具备上下左右调节功能 ， 根据方向盘的转动角度实时旋转大灯 ， 优化驾驶视野 。
第二代智能车灯为全功能AFS ， 相比第一代增加了摄像头系统用于识别当前路况 ， 包括高速模式、城镇模式、恶劣天气模式等不同情景 。
第三代智能化车灯为ADB（自适应远光灯） ， 在满足自动调节车灯光照方向的基础上 ， 运用车灯内的挡光片实现车灯矩阵化 ， 防止对面车辆驾驶员产生炫目 ， 进一步提升驾驶安全性 。
AFS装配率稳步提升 ， 仍存翻倍市场空间 。
统计汽车之家历年上市车型 ， 发现各车型AFS装 。

25、配率自2007年6.56%逐步上升至2018年的16.80% ， 装配率仍有巨大拓展空间 。
按中高端车型占比30%估计 ， AFS至少仍有13%的渗透率空间 。
汽车车灯系统是汽车上价值量最高的零部件之一 。
汽车车灯系统的单车价值量仅次于发动机、变速箱和座椅系统 ， 与天窗、车机等系统等不相上下 。
在2018年TOP100全球顶级汽车零部件供应商榜单中 ， 经营业务横跨多种零部件的综合型企业超过75%；而只专注单一业务还仍然能够上榜的企业 ， 经营的范围正是这些单车价值量较高的零部件 ， 如发动机（潍柴）、变速箱（JTEKT）、座椅（Lear,Adient）、车灯（KoitoManufacturing,StanleyElect 。

来源：(未知)

【学习资料】网址：/a/2021/0318/0021713286.html

标题：汽车|汽车车灯项目申请报告( 四 )