30、业新进入者构成了较高的开发能力壁垒 。
4、先发优势壁垒鉴于汽车零部件企业进入整车厂供应商体系的前期工作具有周期长、要求严、程序复杂等特点 ， 供应商更换成本较高并且更换风险也较大 ， 因此 ， 为了保证持续稳定的零部件供应 ， 整车厂一般不会轻易更换零部件供应商 ， 双方通常能够保持长期稳定的合作关系 。
同时 ， 先进企业一旦与整车厂客户建立稳定的合作关系 ， 可以凭借长期的合作 ， 在产品生产规模、产品质量控制、供货能力保障、售后服务响应、同步开发能力等各方面形成较强的竞争力 。
行业新进入者难以在短时间内打破现有成熟的合作模式 ， 难以对现有零部件供应商构成威胁 ， 形成了先发优势壁垒 。
5、产能规模和资金实力壁垒本行业是典型的规模效益型 。

31、行业 。
为满足国内汽车消费市场大规模的订单需求 ， 国内主要整车厂在供应商筛选时对于产能规模和资金实力均有严格的要求 。
一方面 ， 汽车零部件企业前期需要大规模的土地、生产厂房、机器设备等固定资产的投入 ， 并且只有达到一定的生产规模后 ， 企业的固定资产利用率提高、边际生产成本下降 ， 企业的规模效益才能逐步显现 。
另一方面 ， 目前整车厂均采用零库存管理模式 ， 零部件供应商为满足整车厂按时生产的要求 ， 需要在其附近建立仓库 ， 以便及时供货 ， 这对汽车零部件企业的流动资金提出了较高的要求 。
因此 ， 产能规模和资金实力均对行业新进入者形成了重要壁垒 。
（二）行业利润水平的变动趋势及变动原因汽车零部件行业为具有显著规模效益的行业 ， 汽车零部 。

32、件企业需达到一定的生产规模 ， 才能突破盈亏平衡点 ， 从而实现盈利 。
近年来 ， 随着汽车产量、汽车保有量不断上升 ， 汽车零部件行业利润呈快速上升趋势 。
从行业利润变动趋势来看 ， 汽车零部件行业主要受到下游整车市场价格和上游原材料价格波动的影响 。
随着我国经济持续保持稳定增长 ， 我国汽车产销量也呈现稳步增长态势 ， 同时 ， 随着人们对汽车安全性越发的重视 ， 汽车安全系统作为一项重要的汽车零部件 ， 汽车安全系统的市场需求正在不断扩大 。
从原材料价格变动来看 ， 由于近年来钢材、塑料等原材料的价格波动幅度加剧 ， 汽车零部件产业的成本消化和经营风险控制均受到一定挑战 ， 因此 ， 原材料价格波动对行业利润率也存在一定的影响 。
从行业利润的波动幅度来 。

33、看 ， 由于汽车零部件企业处于产业链的中游 ， 相较于下游整车生产企业 ， 其对于终端市场需求波动的敏感度更低 ， 同时 ， 汽车零部件企业可通过扩大客户覆盖范围 ， 从而减少对单一客户的依赖 ， 并进一步降低非系统性风险 。
第三章 市场需求及行业前景分析一、行业基本情况（一）整车制造行业概况1、全球整车制造行业概况全球整车制造行业概况经过近一个世纪的发展 ， 汽车工业已经进入行业成熟期 ， 并且已经成为了美国、日本、德国、法国等西方工业发达国家的重要国民经济支柱产业 。
汽车工业具有产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集等特点 。
汽车工业与宏观经济水平密切相关 。
近年来 ， 全球汽车市场运行良好 ， 产销量分别从2011年的7,988万辆、 。

34、7,817万辆上升到2018年的9,506万辆以及9,571万辆 ， 增长率虽然有所下降 ， 但总体来说 ， 全球汽车市场呈现稳定增长趋势 。
随着新兴市场如中国、印度汽车市场的稳步发展 ， 全球汽车行业仍然存在强劲持久的动力 。
2、我国整车制造行业概况我国整车制造行业概况我国的汽车工业经过几十年的发展 ， 已经成为提升我国经济的整体实力的支柱产业 ， 在拉动经济增长、增加就业、增加财政税收等方面发挥着重要的作用 ， 也是我国产业结构转型升级的关键因素 。
2012年-2017年 ， 我国汽车产销量呈现稳步增长态势 。
2016年 ， 我国全年累计生产汽车2,812万辆 ， 同比增长14.46% ， 销售汽车2,803万辆 ， 同比增长13.65% 。
20 。

35、18年 ， 我国汽车产业面临较大的压力 ， 行业主要经济效益指标增速趋缓 ， 增幅回落 。
一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响；另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易战 ， 以及消费信心等因素的影响 ， 短期内仍面临较大的压力 。
目前 ， 我国汽车产业仍处于普及期 ， 有较大的增长空间 ， 中国汽车产业已经迈入品牌向上 ， 高质量发展阶段 。

来源：(未知)

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