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我的船舶值班与避碰( 二 )


按关键词阅读: 值班 船舶


A. 同时采取行动B. 保速保向C. 采取最有助于避碰的行动D. A、B、C均可采取 能见度不良的互见中 , 直航船独自采取避碰行动的时机 , 一般认为 , 在海上两船相距大约为() 。
A. 0.5 1.0 n mileB. 1 2 n mileC. 2 3 n mileD. 4 n mile 须给他船让路的船舶包括() 。
A. 对遇局面中的两船B. 两艘帆船同舷受风时的下风船C. 追越中的追越船D.。

8、以上均是悬挂菱形体号型的甲船 , 在左舷 25方向看到挂有球、菱形、球号型的乙船 驶来 , 存在碰撞危险 , 此时() 。
A. 甲不妨碍乙B. 乙不妨碍甲C. 乙让甲D. 甲让乙须给他船让路的船舶包括() 。
交叉局面中的让路船; 对遇局面中的机动船; 规则 18条规定的让 路船;规则19条听到他船一长两短声号的机动船; 追越中的追越船 。
A. B. C. D. 在雾区中 , 一船发现与正横以前的他船不能避免紧迫局面时() 。
A. 立即停车 , 并维持航向B. 鸣放三短声 , 立即倒车C. 应立即米取大幅度的右转D. 以上行动均符合良好船艺在能见度不良的水域中航行 , 雷达上测得与来船构成碰撞危险 , 下列说法 正确的是() 。
A.。

9、对本船右正横前的船舶 , 本船采取减速措施与来船可能采取的向右转向措施的效果一致B. 对本船左正横前的船舶 , 本船米取减速措施与来船可能米取的向右转向措施的效果一致C. A、B均正确D. A、B均不正确雾中两船接近到互见时 , 应() 。
A. 继续遵守能见度不良时的行动规则B. 般应执行互见时的行动规则C. 是否执行互见中的行动规则取决于当时的能见距离D. 是否执行互见中的行动规则取决于两船互相看见时的距离在能见度不良时 , 关于安全航速的定义 , 下列说法错误的有() 。
I .安全航速”指能维持舵效的速度;II .安全航速”指能在能见距离一半的 距离内把船停住的速度;皿.安全航速”指备车的速度 。
A. 皿B. I。

10、,皿C. I ,皿D. I 皿三艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险 , 应执行() 。
A. “交叉相遇局面 ”条款B. 这是一种特殊情况 , 应执行 责任”条款C. A、B都对D. A、B都不对国际海上避碰规则各条不免除下列哪些人的疏忽所产生的各种后果的 责任() 。
I 船舶所有人;II 船长;皿船员 。
A. I 皿B. I ,IC. I ,皿D. I ,皿有关狭水道中的追越 , 下列说法正确的是() 。
I .船舶在追越中 , 通常从被追船的左舷追越; I .如被追越船同意追越 , 应 米取措施让出航道 , 并注意减速 , 以减小会遇的时间; 皿.追越船在追越中应保 持足够的横距 , 以防止船吸现象的发生 。
A. IB. I ,IC.。

11、I ,皿D. I HSTCW公约1995年的修正案适用于() 。
A. 船舶上所有的人员B. 船长和值班驾驶员C. 船舶上所有组成值班的人员D. 以上均正确有关在航行中的船舶的风流压差 , 下列说法正确的是() 。
A. 值班驾驶员在测得船位后 , 应立即根据所测得的船位偏离航线的情况调 整风流压差B. 风流压差应由船长确定或值班驾驶员根据船长指示确定C. 值班驾驶员应根据当时的风、流的情况调整风流压差D. 以上均正确为防止疲劳操作 , 一般情况下 , 成人每昼夜宜保持() h 的睡眠 。
A. 56B. 78C. 9 10D. 10 12当船舶锚泊或系泊时 , 为始终安全起见 , 应() 。
A. 以一定的时间间隔巡视四周B. 以 。

【我的船舶值班与避碰】12、一定的时间间隔保持值班C. 如果周围存在危及船舶安全的任何情况 , 则保持连续值班 , 直到危险过 去为止D. 保持适当和有效的值班值班驾驶员应对驾驶台有关设备作定期检查 , 以确保() 。
I 无论条件是否允许 , 每班应至少测定一次标准罗经的误差; II 手动操舵 或自动舵按船舶正确的航向行驶; 皿.每班至少试验一次自动舵的自动操作;IV . 有条件时 , 在有较大改变航向后也应测定罗经的误差 。
A. I,B. I WC. I,皿d.h,w搁浅后应避免情况继续恶化,确保船体安全,具体措施是() 。
可利用搁浅船的锚链及缆绳来固定船体; 对坐礁的船,还应将各压载 水舱注满水; 对坐礁的船为了减少破底现象,可立即抛弃货物,让船浮起 。
A. B. C. D. 值班驾驶员在航行中发现有人落水,在采取操纵措施时应() 。
A. 立即倒车 , 并向落水者相反一舷操舵B. 立即倒车 , 并向落水者一舷操舵C. 立即停车 , 并向落水者相反一舷操舵D. 立即停车 , 并向落水者一舷操舵11 / 11 。


来源:(未知)

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标题:我的船舶值班与避碰( 二 )


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