后续HXD10095#机车牵引的DG839次货物列车 ， 按机车信号和地面信号显示的绿灯运行 ， 进入该闭塞分区 ， 由 。

7、于制动不及时 ， 以41km/h的速度与停留的单机相撞 。
该起事故与前两起事故原因极为相似 ， 如出一辙 ， 暴露出机务段、车间在事故的传达和教训吸取上存在严重不足 。
3、机车乘务员业务素质不高 。
通过现场调查和分析发现 ， 51956次运行途中发生列车管接头脱落 ， 现象明显 ， 故障处理简单（关闭防撞塞门即可） ， 但是故障出现后 ， 第一位机车和第二位机车4名乘务员均未及时发现处理 ， 耽误时间 ， 造成单机在区间停留时间过长 ， 给事故埋下了隐患 。
暴露出段、车间日常对职工的业务培训针对性不强 ， 职工日常应急故障水平不高；特别是新机型的投入使用、新人员的更新频繁等新情况出现后 ， 车间、班组未认真分析职工业务素质上存在新的共性问题和关键问题 ，。

8、关键点排查分析不认真 ， 职工业务帮教措施不具体 ， 造成职工素质滑坡 ， 应急故障处理能力低下 。
4、未严格落实作业标准 。
通过分析发现10906次值乘司机运行中瞭望不彻底；同时在分析51956次机班作业中也发现 ， 除不按规定联控外 ， 机班还存在多个违章现象 ， 如：单机区间停车不按规定进行防护、单机区间停车不按规定及时移动机车等 ， 暴露出该机班作业标准不高的问题长期存在而没有得到有效的整治 。
5、调图、新线开通顾此失彼 。
近期由于宜万线开通和调图工作紧张 ， 机务段、车间在现场安全管理上出现意识偏差和顾此失彼 。
在人员调配上 ， 为支持新线的运营需要 ， 从襄渝线抽调了业务能力强、经验丰富的电力机车司机到宜万线 ， 而为了补充人员的不足给襄渝线补充人员都比较年轻 ， 行车经验缺乏；分析中发现51956次随乘司机 ， 当值乘司机下车检查机车时 ， 只是在司机室监护机车 ， 没有能够及时补位与车站进行联控和对列车进行防护 。
6、指导司机作用发挥不好 。
个别管理人员日常工作中存在好人主义 ， 对发现的问题未认真抓好落实 。
通过机务段、车间、指导组检查发现问题分析 ， 指导司机检查发现的问题与安全科检查发现的问题呈倒挂状态 ， 而指导司机月度量化检查标准远远多于安全科专职人员 ， 暴露出指导司机中普遍存在不敢管、不能管、不会管的现象 。

来源：(未知)

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标题：武汉|武汉铁路局襄樊北机务段浪河至黄家营列车冲突事故( 二 )