新能源|新能源车市期中考：比亚迪追赶特斯拉，蔚来力压宝马( 二 ) 国内新能源汽车销量继续高

而特斯拉的“鲶鱼效应”将进一步推动新能源车市规模增长和成本下降。中国汽车工业协会副总工程师许海东透露，我国新能源汽车渗透率已由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%；其中， 6月新能源汽车市场渗透率超过12% 。这将是一个引发私人购车进入快速发展阶段的触发点。基于上述原因，中汽协将全年新能源汽车预期销量提升至240万辆，同比增速也较此前预测的40%提升至76% 。
未来谁执牛耳？
业内认为，目前自主品牌在新能源领域的表现超越合资和豪华车的主要原因，一是具有先发优势；二是从市场需求格局来看，中国新能源车的销售结构与欧洲等国家不尽相同。在中国市场，插电式混合动力车型的销售占比仅为17% ，但在德国、英国和法国三个国家，插电式混动车型的销量占比都超过50% ，在上述三个地区之外的欧洲地区，这一占比达到了44% 。而在纯电动市场，中国的纯电动车销量占比最高的是A00级、A级和B级车，占比分别达到38%、23%和30% ，而在德国， A00级、A0级和A级占比分别达到30%、30%和22% ， B级车仅占据13% 。在英国，销量占比最高的是A0级、A级和B级车，占比分别达到24%、40%和20%；法国占比最高的是A0级，达到47% 。
一位合资品牌的内部人士认为，这是大众、通用等跨国车企在中国市场销售新能源车所面临的第一大挑战，即“品牌认知” 。提到电动车，在中国市场大众更多会想到造车新势力。 “造车新势力可以去追求很多炫酷的卖点，但对于我们来说，考虑问题的第一位是‘安全’ 。 ”上述合资品牌的内部人士认为，目前合资品牌的新能源产品，与造车新势力相比只是暂时落后，最终市场和的消费者会回归理性。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮则认为， ID系列在中国市场未能获得认可，主要还是因为其产品在“拿传统武器在打一场现代战争” 。他认为，在中国市场， ID系列这组产品依然在走“等效替代油车”的环保逻辑，而没有给用户创造新的价值，更没有通过智能化开启更多使用场景，创造更多新的用车方式。因此最终这组产品就会和前几年那批油改电车型一样，无法真正激发起用户的购买欲望，更加不会抬高用户的选车用车标准。
【新能源|新能源车市期中考：比亚迪追赶特斯拉，蔚来力压宝马】市场分析机构LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌则认为，大众ID系列在中国市场与欧洲市场的销量呈现出的差异性和分化，说明中国燃油车消费者和电动车消费者的需求界限分明，这导致传统强势品牌不能兑现品牌红利，不仅仅是大众，传统豪华品牌的新能源车的市场表现也是如此。他认为，在未来的电动智能化时代，跨国汽车公司必须根据不同市场量身定制开发车型，方能引发消费者的热情。
不过，目前大众、通用等车企都加大在全球范围内的新能源投资力度，对中国新能源汽车市场的重视度也在不断攀升。而中国新能源车也在加快走出去，目前包括上汽名爵、领克旗下新能源车、蔚来汽车、小鹏汽车都在加快海外布局。今年前5月，中国新能源车销量已经占到了全球销量的47%左右。
比亚迪董事长王传福对自主品牌新能源车的未来发展持乐观的态度。他预计，到2030年，新能源汽车在中国市场的渗透率有望达到70% ，自主品牌在新能源汽车的市场占比有望达到60% 。他认为，目前，不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，自主品牌已经超越了合资品牌的技术水平，将引领全球新能源车的发展。
来源：中新经纬