一般发动机启动时设定的温度为20 ， 正常运行时设定为80 。
若故障只出现一次计算机不判定为故障 ， 只有故障持续一定时间后 ， 计算机才判定为故障 。
44（1）装配螺纹连接件时 ， 要使用合适的工具并正确操作 。
旋紧螺纹连接件时 ， 若有规定的扭矩数值 ， 应使用扭力扳手按规定扭矩旋紧；若原来未规定扭矩 ， 应以扭紧适度为止 。
（2）螺栓（钉）要放正 。
螺纹孔若未对正 ， 强行压拧 ， 会损伤螺纹 。
螺母、工件或垫片偏斜后安装会使螺栓折断 。
因此安装螺栓时 ， 应使支承面平整 ，。

14、以免引起螺栓承受弯曲力矩 。
（3）连接螺栓、螺柱或螺母的螺纹不得有破裂、滑丝、变形或杆身拉长等缺陷 ， 以保证重要连接件的连接可靠 。
（4）螺纹的形状和螺距必须相同 。
不同的螺纹若强行装配 ， 会使螺栓或螺孔的螺纹损坏 ， 尤其是直径相同的公制与英制螺纹最易混淆 。
（5）螺栓组的装配要按规定次序 ， 分别均匀地按规定扭力拧紧 。
（6）防松的开口销、保险锁片及金属丝等 ， 一般不允许重复使用 。
螺母旋入到位后 ， 螺杆伸出螺母长度应在13个螺纹范围内 。
五、论述题评分标准：每题15分 ， 共30分 。
45在一些没装电流表的进口汽车上 ， 可根据点火线圈高压导线向机体试火的情况并借助万用表判断故障部位：接通点火开关 ， 启动发动机 ， 使点火线圈高压导 。

15、线在距机体57mm处跳火 ， 若无火花或火花很弱 ， 故障在低压电路或电容器损坏 。
判断步骤如图所示 。
46ATF在正常情况下 ， 应为粉红色（宝马、大众等专用油例外） ， 无异味 ， 并且有良好的流动性 ， 若油呈棕色、黑色、乳白色或焦味 ， 说明油己变质 。
（1）油呈棕色、黑色 ， 原因有三点 ， 一是缺少维护 ， 二是变速器损坏 ， 三是油温过高 。
如果是缺少维护 ， 及时更换ATF及滤清器 ， 如有必要也可用专用仪器进行变速器内部彻底清洗 。
变速器损坏 ， 则需对变速器进行解体维修 ， 油温过高 ， 首先检查冷却系统的油压是否在标准范围内 ， 如果低于标准范围 。
则需对变速器解体检查 ， 其次测量冷却器的流量是否在20s内达到1L以上 ， 如果不在这个范围内 ， 则需更换冷却 。

16、器 ， 第三 ， 测试变矩器是否能够锁止 ， 如变矩器不能锁止 ， 应检查电路是否断路、短路 ， TCC电磁阀是否损坏 ， 变矩器是否损坏 。
（2）油呈乳白色 ， 通常是进水造成的 ， 原因多是冷却器损坏和使用不当造成（涉水过深或冲洗发动机方法不当等） 。
进水后的变速器 ， 原则上应对变速器作大修处理 ， 需更换所有带摩擦材质的元件如摩擦片、制动带等 。
（3）油有焦味 ， 大多是变速器内带有摩擦材质元件烧损造成 ， 这种现象则需对变速器进行解体维修 。
47（1）解码器诊断插座采用同一规格的16端子插座 ， 并统一安装在驾驶室仪表板下方 。
（2）解码器的故障代码采用统一格式 ， 由4位阿拉伯数字组成（1996年全面采用） 。
（3）SAE编制了100个OBD统一的 。

17、故障代码 。
（4）具有数值分析资料传输功能 ， 且资料传输线有两个标准：ISO欧洲统一标准7号、15号端子；SAE美国统一标准2号和10号端子 。
（5）具有行车记录功能 ， 能记录车辆行和过程中的有关数据资料 。
通过OBD型解码器的诊断接口 ， 汽车电脑扫描器将运行中各传感器及执行元件的工作参数直接、随机地显示出来 ， 并可在行车中逐一地观察各部分的工作状况 ， 同时读出故障代码后 ， 可进一步检查故障发生的部位及在行驶中的变化情况 ， 对分析故障的原因是十分有利的 。
（6）具有重新显示记忆故障功能 。
对记忆下来的故障内容 ， 连接汽车计算机扫描器可重新显示 ， 再结合故障指南、存储在软件中的标准资料库等技术资料进行数据分析 ， 给查找故障带来很大的方便 。
（7）控制系统的故障代码 ， 可直接读取或清除 。

稿源：(未知)

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标题：汽车|汽车技师理论考核国家题库2( 三 )