布加迪是大众旗下的吗 _的吗

布加迪是大家的吗，布加迪这款超级跑车，陆上最大速率的dnf缔造者，尽管有着那么高的知名度，可是以前也是败家仔一个，喜爱的盆友一起来看一下他是怎么亏本百亿元的吧。
【布加迪是大众旗下的吗】大家都知道，大众汽车集团集团旗下有这很多知名品牌，从普通民众家用车到梦幻2超级跑车都是有。殊不知，大众汽车集团集团旗下的知名品牌也不绝是谋利大神，也是有那麼好多个赔钱货。
Berstein Research的调查报告强调，自2005年逐渐，布加迪均值每卖出一台威航就亏627万美金，折合3837万rmb 。参照一下布加迪威航的售价，欧州售价计算成rmb全是过干万的等级，而在中国也是做到了2500万的售价。一辆车卖一几千万都仍在亏本，能够想像布加迪败家女到哪些水平了。

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布加迪威龙的接任车型布加迪Chiron将于近日逐渐交货，而这种Chiron的将来买车人都能够称之为是富豪中的富豪，比富人也有钱的富人，为什么那么说，由于每台布加迪Chiron近裸车价就达到240万英镑上下，中国售价将高过三千万rmb ，这钱可充足在北京二环买300个洗手间了！
这般昂贵的售价可能让诸位觉得生产厂家可能因而赚个盆满钵盈，但是我认为，大众旗下的这个较贵车型最后能让大家不亏本就早已是老天保佑了。
卖三千万的车还能亏本很有可能让诸位有一些没法坚信，终究秋名山神车五菱宏光只是布加迪是大众旗下的吗三万元的售价就早已让生产厂家拿钱到手抽筋，这种价钱高到吓人的豪华车当然是拥有高些的盈利，但是事儿的实情却并不是这样，上一代的布加迪威龙便是个非常好的事例，达到2500万的布加迪威龙每售出一台便会让大家亏本上百万元，而这也并并不是个案，众多像布加迪这类标着高价的顶级豪车实际上全是生产厂家的赔本交易，而导致这一情况的要素也是各个方面的。
谈起大家，坚信诸位都对其同服务平台技术性有一定的了解，现阶段大众旗下的全部车型基本上全是用同服务平台技术性打造出，用更直接的語言叙述便是不一样的车型同用同样的零件和汽车底盘技术性为此来降低产品研发经费预算，但是针对布加迪而言这显而易见不是行得通的，一辆设置最大车速400KM的车显而易见是没法根据高尔夫球的底盘打造出出去，因此针对布加迪Chiron而言，整车3500个的零部件（等同于一般小汽车零部件总数的二倍），乃至是小到一颗镙丝，都必须全新升级的设计方案。
流体力学设计方案也是顶级超跑的产品研发关键，车体每一处产品造型设计都必须依据流体力学开展设计方案，而且必须不断的反复推敲和试验才布加迪是大众旗下的吗能最后明确外观设计，而在其中的关键测试报告垂直起降飞机检测的斥资一般全是以钟头来测算，每钟头的花费就达到几万元，足够用奢华来描述，这种关键点上的很多项目投资也就促进整车的产品研发经费预算高得让人乍舌。
高研发支出的超级跑车数不胜数，如同以前的布加迪威龙16.4 Grand Sport Vitesse Rafale纪念版车型，这一款车型的产品研发成本费就做到了1.9亿美金，而另一款停工很多年的超级跑车凌志雷克萨斯LFA ，光早期产品研发就花销了十年之久，成本费也是提升十亿价位。
假如这一份调查报告的数据并不是乱吹的，那麼自2005年到现在，布加迪大约卖出了357辆布加迪威航，那也就代表着亏本做到了22亿美金（折合rmb134.六亿）。