宝马传动系统故障原因 _维修人员

宝马五系传动装置故障请慎重安全驾驶维修方式
客户体现：该车子行车中柴油发动机故障灯照亮、且加快乏力，另外CID显示器提醒“传动装置故障，请慎重安全驾驶”
查验剖析：维修人员取车后最先开展试运行，早上刚运行车子时，车子一切正常，柴油发动机故障灯沒有照亮，加快也一切正常。可是，在试运行回家的路上上，将加速踏板踩究竟的情况下，柴油发动机故障灯警报，另外CID显示器提醒驱动力降低。

文章插图
维修人员应用故障检查仪ISID检验，有一个故障码：11C404----量控阀操纵，短路。实行检验方案，提醒必须拆换量控阀（便是喷油器），但拆换喷油器后，试运行故障依然。
进到DME操纵模块作用，查询髙压汽柴油工作压力，待速时的具体汽压比指标值低许多，因为是新拆换的髙压高压油泵，汽压不太可能那么低，那为何具体汽压那么低？维修人员猜疑高压共轨液位传感器有什么问题，发送给DME不正确的数据信号。因此，将别的相同车子上的高压共轨汽压感应器卸下来安裝到故障车里实验，经试运行，待速具体汽压還是过低，故障依然。
考虑到髙压的汽柴油是由底压油道先传送回来，再历经高压水泵才变为髙压的，是否底压油道提供的油不够？因此维修人员接好汽柴油气压表，测量底压汽压为550 kPa，表明底压油道汽柴油工作压力一切正常。想再用气压表测量髙压油道的具体工作压力，司是沒有BMW常用工具，都没有汽柴油髙压表，确诊僵持不下。
难道说新的量控阀有什么问题？维修人员测量量控阀的电阻器为0.8ω，测量旧的量控阀的电阻器也是0.8ω，表明量控阀是一切正常的。拔下接插器，测量量控阀到DME整车线束的电阻器为0.2ω，2根整车线束都是0.2ω，表明整车线束沒有短路和短路故障。那为何一直报“量控阀操纵，短路”故障？
再度应用ISID检验，還是有故障码11 C404----量控阀操纵，短路。即然是个电机控制阀，毫无疑问有电流，因此维修人员应用电源适配器！MIB2测量DME的接插器2B的55针角和56针角的输出电压，結果都是0.7V，沒有电流，两直流电压是0V 。测量其波型为一条平行线，而一切正常应该是一个脉冲宽度调制数据信号（PWM）。
生产车间还停着一辆X3车系，也一样安装N20柴油发动机，维修人员快速把电源适配器IMIB2都搬至那辆X3车里去检测，经对X3车里的量控阀的工作电压开展测量，其55针角是0.7V，56针角是0.4V，从两针角中间有0.3V的电流。测量波型是一个PWM信号。
历经前边的检验，量控阀和有关整车线束存有故障的概率均已清除，那麼宝马五系传动装置故障缘故针对这一故障码来讲，很有可能的故障点只剩余DME了，因此向技术人员申请办理拆换DME 。
故障清除：拆换DME，程序编写后开展试运行，确定故障完全清除。
回顾总结：量控阀是新的，而且路线阻值为0.2ω，属一切正常范畴以内，二者均可清除，可是還是报“量控阀，短路”的故障码，剩余的很有可能故障点便是DME孔关键是怎样认证是DME的难题。
【宝马传动系统故障原因】要认证DME的难题，一般状况下，全是检验波型，这一量控阀一切正常状况下是一个PWM信号，而故障车的輸出波型是一条平行线。由此，故障点早已趋于DME了。
依据技术性指南，55号针角工作电压应该是12V，可是大家测量工作电压只是0.7V，由于这个是PWM信号，瞬时速度的确是12V，可是用数字万用表交流电压挡测量时，没法捕获这一瞬时值，因此只表明一个均工作电压0.7V 。