厦门海域渔货两船相撞，小型货船 _海域

近日，海面船只相撞的事故又发生了！这次是在厦门，据发布的事故报道了解到，事故发生在10日凌晨2点左右。当时收到了一内贸干货船的报警求救，称与一海面不知名渔船相撞，货船进水严重，需要支援。在厦门市海上搜救中心的应急处理下，指导船舶船员穿上救生衣做好弃船准备，协调就近的过往船舶前往救助，同时中心也派人前往。

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所幸的是，最后距离现场最近的“生松368”轮收到消息，然后组织船员一起前往帮助救援。最后沉没的货船上的7名船员被成功救起，转移到了厦门港。海面上那么大，为何会发生碰撞呢？并且让人忍俊不禁的是，明明是渔船和货船相撞，最后却是渔船跑了而货船撞出洞疯狂进水。千年前古人们用“过洋牵星术”知道航行，其中的原理是什么？现代航行中又该如何避免撞船事故？

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海面那么大，为何会频频发生撞船？海面却是很大，尽管临近厦门港，但是海面还是很宽阔的，为何会发生撞船呢？要弄清这个问题，下面还是先来了解一组数据：

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EMSA发布了《海上伤亡和事故年度概览2020》中统计：2014年-2019年期间记录了6210人受伤，对应着发生的5424起事故。报告中表示，当事故仅限于人员伤亡的时候，主要造成死亡的原因就是与船舶有关的碰撞和与人员有关的跌落。

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这份报告中表示欧盟成员国调查机构在2014-2019年间共启动了833项调查，在调查期间分析了1801件意外事件的根本原因中，54%都归因于人为造成。于是提出了2200多项安全建议，其中63.9%涉及船舶程序，尤其是船舶操作程序！

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近年来船舶撞船的事故多发，下面也来看一些案例：
2020年7月，中非渔船和货船相撞，我国的货船在菲律宾附近水域与渔船相撞，这场事故至少导致了12名渔船船员和2名乘客失踪。当时因为事故严重，菲律宾当局甚至扣留了我国的货船盘问。
2020年12月5号，在继“ONE APUS”号遭遇恶劣天气，船舶发生严重颠簸，丢失1816个集装箱损失16亿以及MUNICH MAERSK”轮在丢失了约200个集装箱之后，在阿尔及利亚贝，又发生三艘集装箱船连环碰撞，导致港口起重机倒塌。
1998年12月13日，一艘由海门到宁波的货船在东矶列岛的半边山处于另一艘渔船发生碰撞，渔船即可翻沉，船上8名渔民全部落水，造成七人死亡一人失踪的重大事故。
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海面那么大，发生撞船事故其实也有原因的！就像上文EMSA发布的报告中可以看到的，很多撞船事故都是因为人为原因。不管是认为操作不当，还是遇到恶劣天气人为处置程序不当，其实都可以称之为人为原因。主要可以概括成以下几个方面：

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1. 和繁华地方车流量大一个原理：堵车！因此发生剐蹭现象，乃至严重的撞船事故；2. 船员疲劳驾驶，睡着了或者走神了，不按照交通规则通行，强行加塞并道；3. 当两船快要交汇的时候船上没有像汽车一样明显的转向灯，两船可能都无法判定对方的左转、右转方向；4. 船只的个体都比较庞大，没有“一键刹车”的及时药。加之惯性大，或许只是小刮蹭最后演变成一个大洞；5. 船员操作不当，尤其是渔船没有通过望远镜瞭望，特别是“船舶自动识别系统（AIS）”，没有系统地提前预知警报，没有按照《国际海上避碰规则》进行避让；6. 可能语言不通，就算有无线电通话，但是也没法描述清楚；7. 船只年久失修，质量不行；.......

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古人“过洋牵星术”智慧何在？怎么避免撞船传说中古人海上有一种神秘的导航秘籍——“过洋牵星术”，一种木板成神器的技术。用现代术语解释，就是一种在当时来说比较先进的天文导航！在明代以前指南针还没有被发明的时候用的就是天文导航术，就算在如今很多时候当没有其他设备工具的时候，懂这个的一些经验老者还是会使用。

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过洋牵星术会用到用来观星的器具“牵星板”：十二块用硬木做成的小正方形板。从最小的一块到最大的一块，分别是2厘米到24厘米，称之为一指到十二指。在木板的中间穿着一根绳子，使用的时候左手拿着木板，右手则是牵着那根绳子拉直，眼睛顺着右手绳端向木板看去，使得上边缘对准星体，下边缘对准海平线，这样就能量出星体离海平面的高度，此次使用的木板是几指则这个星体的高度就是这个指数。

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需要科普一下的是，一指约1°34到1°38.指之下的单位叫“角”，一个角等于四分之一指。通过观测北辰星的指数再换算成度数，就能得出观测点的地理维度。

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“牵星术”不仅存在于民间，还有有记载的过洋牵星图，同时类似于今天《航路指南》的针经图式也可以作为牵星的依据。

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“过洋牵星术”主要的作用在于导航，而要想不出事故，避开礁石、险滩等还得加上航海图的使用。在两者的配合下，加之可能古代船只单独航行的比较少，都是航行团的形式，因此一路上自然不会发生相撞事故。

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厦门海域两船相撞，为何是货船沉没？想要追究这个原因，很多网友也是比较有趣，纷纷表示：“难道是货船太重、重心不稳？”、“渔船也太牛了，居然把货船撞倒了”、“现在不是休渔期吗，怎么还有渔船”....等等。其实也不能怪网友们发出这样的疑问，因为在我们的印象中大多数情况下都是渔船遭殃，因为体积小力气小，自然倾覆的风险更大。那么为何此次又是货船沉没呢？

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也只能说这个都是概率问题，目前事故中的肇事渔船已经被控制，在追究它的责任。幸运的是，目前货船的船员都被救起来了，也算是最大的欣慰。不过据说船上装的是干货，船只已经沉没，尽管有关部门后续会打捞，但是相信损失也是惨重的。
【厦门海域渔货两船相撞，小型货船】在海上航行，还是要遵守航行守则，多瞭望，多观察，不然渔船这次是幸运，那下次就不一定了，无论伤到哪一方都是损失！