特斯拉刹车原理是什么( 三 ) _特斯拉刹车是机械的还是电动的？

现在的刹车系统，即便是燃油车，也全部是电子控制的了，虽然还有机械的备份。
真正的问题应该是特斯拉的电控部分大量增加，尤其是各类传感器增多，使得软件部分大大复杂。
经验表明，软件部分复杂带来的BUG会增加，连美国的F35最多的问题都是软件复杂带来的各类问题层出不穷。马斯克要挣钱，不会花太多的时间去检验，而只要是规范的软件企业，都会有一个部门反复测试软件在各种条件下的响应，争取把问题解决在上市之前。
马斯克显然没把这事做好，这太要时间和成本了。
另一个问题当然就是他对造车也是新手，两者合在一起，特斯拉其实隐含问题不少，刹车只是才暴露而已。
特斯拉本应花更多的时间检验问题，确保交到客户手中的车是好用的，不过马斯克等不及，他要回收投资，结果第一批客户实际成了小白鼠。
这次如果不是政府积极介入，特斯拉对上个别消费者，那就太强势了，所以敢于直接把维权者抬出现场。上海作为特斯拉的建厂地，对此事看不见，不过国家消委此次为消费者站台，特斯拉只能认栽。
特斯拉这款车型主要是大量的依靠智能，依靠电子装备去控制和监控车的一切数据和运行状态，相当于驾驶者把大量的精力分配给了机器和智能，达到缓解驾驶压力的作用。
再说这具体的情况，这个车刹车存在问题。这种刹车问题在全国各地出现了大大小小的实例出现了很多，原因各有不一，但是细细地推算起来的话，大概率是因为机器和智能的延迟作用，导致了系统在驾驶时候不能及时分析路况，才会错误的分析速度和机能，才会发生这样的事故。
再有就是这个刹车系统，依旧是依靠电脑和智能设备去管理，有时候根本实现不了同步运行，所以才会存在这种情况的发生。
这种事情最好是召回，赔偿，顺便有机会的话快别卖汽车了，这车保不准哪天会撞了谁，还是不要在进行售卖了，侮辱自己，还给自己挖坑。
汽车刹车系统，不管燃油汽车或者是电动汽车，刹车系统都它们的一个必备装置，那么回到题主的问题上来，传统燃油车的刹车系统和电动汽车的刹车系统有什么不一样呢？
总的来说在原理结构上，电动汽车和普通汽车的制动系统是一样的，他们的不同之处是电动汽车有一个类似回收动能的这么个装置，普通汽车没有。
但是这个装置不是起到主要刹车的作用，只是一个辅助的刹车作用。通俗来说这个回收动能的装置就是利用电机输出的负转矩来增加轮胎的制动效果。
另外一些细节上的不同有如下几点：
1、真空助力系统组成不同
2、电动汽车的电子助力刹车系统结构比燃油车的相对简单
①号是液压管路，②号是制动钳。：
特斯拉可以刹住车，我开了近三年，四万多公里，还没碰见刹车失灵的情况，刹车系统跟传统燃油车没多大区别，毕竟现在大多数燃油车也是电子控制的刹车系统，区别只是电子介入的程度大小。
无变速箱
导致特斯拉刹车失灵的原因是什么？近日特斯拉屡上微博热搜，原因就是特斯拉汽车刹车失灵事件，针对特斯拉汽车刹车失灵其实从很久之前就已经出现了，只是到了现在特斯拉汽车刹车失灵事件越来越多，因此不得不让人怀疑这是汽车自身问题导致的，因此出现了一批又一批的维权车主，但是特斯拉依旧不在意继续我行我素表示自己的车绝对没有问题，所以在最新的特斯拉车展时一位女车主站上车顶进行维权，虽然事件登上了微博热搜但是从视频上来看并没有太多人进行附和，不过这件事还是得到了特斯拉总部的关注。
特斯拉刹车失灵事件近日在网络上搜索特斯拉出现的不只是维权事件，还有因为特斯拉刹车失灵所导致的车祸也有很多起，这不得不让人怀疑特斯拉的确是存在设计缺陷，随着特斯拉维权事件的发酵就连官媒也在点名批评，因此特斯拉一改之前傲慢无礼的态度，但是依然认定自己的设计没有问题，问题出现在制造方面，事实上特斯拉及目前大多数车型用的都是博世开发的 iBooster 线控刹车系统，因此特斯拉车在传感器检测到危险时，也会主动启动线控刹车，但是线控刹车系统也存在一个致命的问题，那就是电信号传输的错误、延迟和中断，极有可能带来刹车失灵、突然加速等危险，而目前特斯拉出现刹车系统失灵就极有可能是这个系统的失误。
特斯拉否认设计出现问题特斯拉在深夜发表言论称自己的设计系统是没有问题的，但是依据特斯拉给出的事故发生前半小时完整的行车数据表示车辆不存在缺陷，但是正是这份数据恰恰证明了刹车系统出现了问题。实际上特斯拉在面对中国消费者和美国消费者是两种截然不同的面孔，因为特斯拉选择在中国投资，所以我们给了他很多土地、资金、各种市场、各种优惠的政策，既然是这样那么这里面就会出现中国供应商，特斯拉确实可能存在一些问题，但是这个问题可能会来自于中国的供应链，也不纯粹是特斯拉本身的问题，因此特斯拉才会这样理直气壮。