奔驰断轴是什么意思( 二 ) _奔驰e300断轴爆胎原因是什么

奔驰E级轿车是奔驰开发出的介于C级与S级之间的一款中大型高端商务轿车，跑车，旅行车，目前公认E级车的鼻祖是1947年的奔驰170，它是战后奔驰开发的第一批车型之一。
奔驰E300轴距达到3079mm，跟着180cm的体验者一起看看。坐在前排，座椅调到最低后，头部有一拳两指的空间余量。保持前排位置不变，后排头部有一拳的空间余量，腿部有差不多一拳多的余量，如果身高再矮一些，它的空间体验就更好了。
奔驰E300在内饰的配置和设计上基本延续E级车型的风格，在细节上还是做出一定的改进。比如方向盘、仪表盘等。这款轿跑内饰的空调出风口造型比其他款式车型来的更加动感和精致。车厢用料完全不必担心，该软的地方还是手感很好的。方向盘样式发生了改变，看着更加舒服。同时新车使用了12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感满满。新车还换装了新的触控面板，造型更加简洁。
（图/文/摄：太平洋汽车网齐贺松）
奔驰E级接连断轴，厂家态度冷漠，店大不是欺客的理由
日前，奔驰公布了2018年在华市场的销量成绩单：2018年奔驰在中国交付了674,125辆新车（含smart品牌），同比增长10.3%，其中奔驰品牌年销量为652,996辆，同比增长11.1% 。在汽车市场寒冬的大环境下，能有如此亮眼的成绩应该感到高兴，不过这个德系豪华品牌却在近日陷入了质量问题的漩涡。
中国汽车质量网发布《关于北京奔驰E级减震器形变、断裂问题投诉征集》称，近日收到北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂的投诉信息。作为国家市场监督管理总局主管、中国质量报刊社主办的汽车质量类官方网站。为了保障消费者合法权益，现向广大北京奔驰E级车主征集“北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂”的质量投诉问题信息。
去年早已爆发“断轴门”
早在去年7月，就有一位奔驰GLC 260 4MATIC豪华型车主在论坛发帖，控诉其新车行驶了7000公里就出现了“断裂门”、并得不到奔驰厂家、经销商的赔偿，令奔驰断裂门事件发酵、引起车主强烈愤怒。
时隔半年，又有网友在微博上爆料，自己新买5个月的奔驰E200L，在“低速”经过两个减速带的时候，车辆直接趴窝了，经4S店检查，确定是减震折断。

随后，大咖上第三方车辆网站“车质网”上查询发现，已经有不少车主投诉奔驰断轴问题，除了奔驰E级，还有不少C级、GLC等车型的减震器断裂问题。其中最新一条断轴投诉还是发生在今天（1月21日）。
可见，德系豪华品牌奔驰并没有让自己的消费者享受到了五星的质量，而是让其饱受着断轴的严重质量问题困扰。
奔驰厂家并无回应
既然发生了质量问题就拿去4S店修理，这是消费者正常的思路。他们抱着希望去4S店，却带着失望甚至愤怒回来，原因竟是4S店要么无动于衷、要么就是推卸责任。在去年3月份，也有一位奔驰E级车主出现断裂现象，保险和4S店均不赔付，最终原价要一万五千多的维修费被车主一闹后4S店才愿意免去车主的工时费，但仍要自掏9100元的维修费用。
此前，业内资深人士就曾公开发文就奔驰减震器断裂一事从材料、结构、受力情况等角度展开了详细的分析，最后把问题归咎于奔驰未采用更加符合结构力学的V型下叉设计，而采用普通的U型下叉设计。
业内人士称，奔驰断轴问题的出现并非偶发，而是主机厂设计不良导致的减震部件强度不够，“主减震杆下叉冲压件结构设计不良导致的强度不够，左摇右晃要么失衡变形要么根部折断，不是品控不良个例，而是多发。”有网友解释称，车子每次过大坑两根叉臂受到过大冲击而出现旷量时，旷量带来的横向剪切力就会使得减震器岌岌可危；此外还有一种情况就是，自轮胎冲击力远超减震器能够吸收程度，这也会使得减震器硬碰硬，下叉就会优先变形。
“断轴问题”可大可小，奔驰E级“断轴”是偶发性还是设计原因，恐怕只有奔驰厂家才能给出准确解释。如今“奔驰断轴门”已经沸沸扬扬传了近半年，大咖在百度上也发现了很多关于其的新闻消息，但是奔驰官方依旧对此没有任何回应。
奔驰E级降价幅度超过5万元
投诉无果，加上厂家和4S店都迟迟未给出答复的情况下，车主们也不敢开着一台“定时炸弹”上路；而车辆有严重的质量问题自然也会影响消费者的口碑。大咖上网搜索奔驰E级的优惠情况发现，上市仅4个月的新车，在“网易汽车 ”、“爱卡汽车 ”等汽车网站上都有4.5-6.5万元的大优惠幅度。让人难免去猜想，一家德系豪华企业的热销车型，如此大幅度降价，难道和自身质量问题有关？