观致5是手动挡还是自动挡( 二 ) _2019款观致5变速箱是湿式的吗?

缺点：座椅不够适合于亚洲人体型，起步阶段油门响应迟缓且换挡慢，售价偏高
竞争车型：吉利博越，长安CS75，哈弗H7，广汽传祺GS4
设计
有延续，有创新，整体很前卫
观致3都市SUV 曾在ams编辑部经历过为期三个月的长期测试，所以本次见到观致5 SUV 时，我们对它已没有了任何的陌生感。
因为在观致5 SUV 上我们依旧可以看到很多来自观致3系列车型的影子，但这款车在设计上更具前卫感，特别是新的头灯造型以及带有些宽体味道的前翼子板，十分符合年轻人的审美，但头灯光源依旧为卤素多少有些跟不上时代。除此之外，由于观致5 SUV 不再是单纯的两厢车加高底盘，所以其整体更高大，也就更符合SUV的特征。
相比之下，观致5 SUV 内饰设计并没有带给我们太多新意，几乎与观致3系列车型保持了高度一致，比较明显的变化仅在于电子手刹取代了手刹杆。与此同时，即便是多次与观致的这套多媒体娱乐信息系统打交道，还是需要再进行学习一番。
车身
空间大，工艺质量较高
无论从外观设计还是通过观察车身接缝以及漆面，观致5 SUV 都能够带给人比较精致的感觉，这点要比大部分自主品牌做得更出色。但在细方面我觉得观致还可以做到更好：除了内饰做工还不够精细之外，在此之前观致系列的车型车内提示音均与BMW的相同或者相仿，但在观致5 SUV 上有所不同，声音方面明显自主制定了，这不是坏事，但多少有些刺耳，没能显出档次感，如果能够有所改进就再好不过了。
得益于车身形式的改变，观致5 SUV 不仅尺寸比观致3都市SUV 更大，在竞争对手面前也毫不逊色，所带来最直接的好处便是不错的车内空间表现，除了坐在后排稍微有些顶脑袋之外，横向和纵向均比较宽敞。值得一提的是观致5 SUV 配备了可调节开启幅度的电动尾门，这是一项非常实用的加分配置。
动力
初段迟缓，中段较充沛
与观致3系列车型相同，观致5 SUV 依旧搭载了一台1.6升涡轮增压发动机，并且自动挡车型匹配6挡双离合器变速箱。这台发动机的最大功率为仍为156马力，但不同的是为了适应更高的自重，其扭矩从210牛·米提高至了230牛·米，同时最大扭矩爆发的起始点从发动机每分钟1750转延后至2500转。
从扭矩特性中不难看出，如果想充分发挥这台1.6 T发动机的特性，必须将转速保持在较高的区间。而实际驾驶感受也是相同的，车辆在低速状态下，油门的响应性很是一般，总感觉动力衔接不上来，像是在开一辆小排量自然吸气发动机的车型，伴随着转速的攀升，你才能够慢慢感受到这车其实挺“有劲儿”，只是劲儿来的太晚。
变速箱明显不够积极，特别是一挡升二挡的过程极其冗长，12.6秒的加速成绩看似已接近了观致5 SUV 的极限，手动挡车型可能会更快，但手动挡车型的扭矩同观致3都市SUV 完全相同，依然为210牛·米。
除此之外，变速箱需要降挡时的反应也很慢，并且换挡时还会有比较明显的冲击感。在市区中驾驶观致5 SUV 总是会带给驾驶员困扰，特别是走走停停的拥堵路况，油门的迟滞感以及动力的迟钝性只能让开车变成累人累心的过程。
环保
市区油耗不低，没有配备自动启-停
关于动力设定方面还有一个问题，在与观致5 SUV 一周左右的接触时间中，我发现这款车经常愿意将发动机工作状态保持在每分钟3000转左右，市区道路车速不超过70公里每小时基本不会升至第六挡，这便造成了燃油经济性的损失。
在市区道路条件下，观致5 SUV 的油耗达到了百公里12.6升，ams综合油耗则为百公里9.4升，并且这款车也没有配备自动启-停装置，所以在油耗表现上并没有交出令人感到满意的答卷。
驾驶
重心虽高，但稳定性强
其实从驾驶感受方面来看，观致5 SUV 还是有很多优点的。这款车解决了在观致3都市SUV 上出现的转向系统死点问题，现在它变得很柔顺，并且指向性对于一款SUV来说已经很不错了，这对其在绕桩测试中取得61.8公里每小时的成绩做出了贡献，只是方向盘还是有些缺乏路感，并且如果动力响应性能够得到改善，成绩可能还会提升。
通过绕桩时的车身姿态不难看出，观致5 SUV 的悬挂行程很长，外加上重心进一步增高，这样一来便会导致车辆在极限状态下出现较为明显的侧倾。高速紧急变线测试中这一现象则会被放大，但观致5 SUV 的稳定系统在测试场始终表现出积极出色的工作状态，使得驾驶员并不会有太多紧张感。