奇瑞什么发动机出口( 四 ) _国内哪些汽车生产厂家有自己的发动机？

三、长安汽车，蓝鲸2.0T发动机
长安的这台蓝鲸2.0TGDI发动机，经过6年100%的正向研发，人均研发经验超过25年，申请了74项专利和24项发明专利，通过了国家863项目的专家验收。可以说它的面世填补了国内2.0以上增压发动机自主开发的空白。它171kw的最大功率和360Nm最大扭矩，在同级别发动机中绝对处于领先低位。至于大家都比较关心的燃油经济性方面，蓝鲸2.0TGDI发动机的表现非常优秀，它独有的TC-废气涡轮增压技术，在提升发动机性能的同时，还能有效降低10%-15%的油耗。VVT可变气门正时技术，能分别控制进气和排气系统，使发动机的进气量大幅提升，这样一来不仅燃烧更充分，性能和油耗也会因此得到进一步优化。目前，蓝鲸2.0TGDI发动机NVH值早已领先同级，而且，技术水平也达到了世界领先水平。
四、长城汽车，GW4B15发动机
1.5GDIT涡轮增压直喷汽油机是长城研发的一款全新动力，内部代号4B15的它是为了取代原有的元老4G15B 1.5T涡轮增压发动机（GW是长城的缩写，故省略）而来，无论是材料、设计还是动力参数等方面，都有了长足进步。说起这台4B15发动机，其最大技术突破是在可变气门升程（进气气门），类似技术在宝马的VVT双可变气门正时技术基础上，增加了CVVL进气全可变气门升程技术，实现在最大升程8.64mm以及最小升程0.8mm之间连续可调。
两项技术将对进气量进行精准控制，而节气门只起辅助作用。可变气门升程这个词并不陌生，很多发动机都配备，但如果想把升程做到“连续”就比较困难了，其中相同技术方案还有宝马的Valvetronic电子气门调节系统，而本田i-VTEC和奥迪AVS只能做到两级气门升程调节。所以长城CVVL进气全可变气门升程技术是一项国内领先，世界水准的发动机技术。
五、比亚迪汽车，骁云-插混专用1.5L高效发动机
比亚迪的DM插电混动技术以动力见长，但是对燃油经济性的改善效果有限。为了解决这个问题，比亚迪推出DM-i混动技术，有望在油耗方面追上日系混动车型。它的峰值热效率达到了43%，超越了丰田和本田混动系统里的高效率发动机，这款发动机不仅超级节油，轻松满足“国六b”排放标准，还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受，它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用。
比亚迪骁云插混专用发动机的产品型号是472QA，是一款四缸自然吸气发动机。它采用阿特金森循环，在活塞压缩气体时，进气门会稍晚关闭，让一部分气体排出，从而变相缩短了压缩冲程，让压缩冲程小于膨胀（做工）冲程。阿特金森循环损失了一些动力，但有效提升了热效率。另外，阿特金森循环还有助于提升压缩比，而高压缩比意味着高效率，骁云插混专用发动机的压缩比达到了15.5 。压缩比较高时，混合气被压缩后所能达到的温度也较高，火花塞点燃混合气时能在短瞬间完成燃烧过程，释放出较大的爆发能量，因此发动机输出的有用功增加，热效率上升。
在这款发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。
六、吉利汽车，1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、CVVT-JL4G10、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、CVVT-JL4G18等八大系列发动机
吉利大多都使用自主研发的发动机，以吉利旗下帝豪品牌为例，该车型的发动机分别是1.5L自然吸气发动机和1.3T涡轮增压发动机，均为自动研发。
帝豪1.5L的JLY-4G15型号发动机由吉利自主研发，并配有DVVT智能进排气可变气门正时技术，其峰值功率达到了80Kw，在国产发动机里面其性能参数名列前茅。1.5L自然吸气发动机使用的是吉利自主研发的JL4G15型号发动机，最大功率为109马力/6000rpm，峰值扭矩140牛·米/4400rpm，匹配一台5速手动变速箱。
帝豪GS1.8上搭载的是吉利第一代自主研发的发动机，该发动机研发之初是借鉴了丰田的发动机，在此之后又不断加入自己的新技术，不断完善，这款发动机型号为JLC-4G18，1.8L的自然吸气发动机拥有133马力、170牛·米的最大输出功率及最大扭矩。3T车型匹配的是一台6速手动变速箱，1.3T发动机最大功率133马力(98千瓦)/5500rpm，最大扭矩185牛·米/2000-4500rpm 。
七、奇瑞汽车，ACTECO系列1.6TGDI发动机
ACTECO系列1.6TGDI发动机采用奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术等五大先进科技，性能已经超越主流合资品牌同排量发动机，被誉为“超强中国芯”，树立了中国自主品牌技术创新的典范。